中新網(wǎng)10月28日電 自中國改革開放以來，跨國集團紛紛搶灘中國市場，合資企業(yè)如雨后春筍般發(fā)展起來。其中，既有在中國名聲大振，事業(yè)如日中天的成功跨國集團，但也不乏水土不服，落得卷鋪蓋走人之狼狽境地的跨國者。究其原因，實在是三天三夜，連篇贅述都不夠。但從成功者和失敗者的經(jīng)典案例中，我們倒可以窺得一斑。同時，這也可以解答下目前汽車業(yè)界比較關注的焦點話題——朗逸的中國化和寶來的德國化孰優(yōu)孰劣？

　　朗逸是上海大眾自主研發(fā)的全新A級車，經(jīng)由德國大眾嚴格的全球化標準檢驗，成為上海大眾首款全球量產(chǎn)車；而一汽大眾新寶來則完全由德國團隊設計研發(fā)。大眾曾表示一汽大眾的定位是“向中國市場提供原汁原味的歐系產(chǎn)品”，上海大眾則是“經(jīng)過本土化改進，打造更加符合中國消費者需求的產(chǎn)品”。兩種觀點看似針鋒相對，卻各有各的道理。那么在中國到底需要怎么樣的產(chǎn)品呢？合資企業(yè)之路究竟該走向何方呢？不如讓我們先來看兩個例子。

　　引以為鑒 貝塔斯曼敗走中國

　　今年7月31日，貝塔斯曼分布于中國18個城市的36家零售門店全部關閉，這個世界四大傳媒巨頭之一的跨國集團就此結束了在中國13年的歷程。有人說，貝塔斯曼遭遇了當當、卓越等網(wǎng)上書店的巨大沖擊，網(wǎng)絡書店在不斷蠶食實體書店的市場份額。也許這是貝塔斯曼失敗的原因之一，但絕不是最根本的原因。如果把網(wǎng)絡書店比作是網(wǎng)絡媒體，那么實體書店就是平面媒體，兩者誰都不能取代誰。而在國外，實體書店和書友會及網(wǎng)絡書店兩種形式也各占50%左右。況且，貝塔斯曼的虧損早就出現(xiàn)，并不是由網(wǎng)絡書店的興起才開始。曾任貝塔斯曼亞洲出版公司總編輯、上海九久讀書人文化實業(yè)有限公司董事長的黃育海一針見血地說：“并非書友會不適合中國國情，也并非中國人不喜歡書友會，關鍵是要針對中國市場，找到自己的贏利模式。德國的書友會形式不能被簡單拷貝，研究中國本土市場的需求才至關重要。”

　　必由之路 百勝集團的中國化策略

　　而大凡成功的跨國集團都很重視中國本土市場的需求，這樣的例子數(shù)不勝數(shù)。拿我們再熟悉不過的百勝集團來說，在中國，百勝已最大限度地實現(xiàn)本土化。據(jù)業(yè)內人士介紹，從第一家肯德基餐廳開始，肯德基就100%采用國內雞原料。截至2006年底，肯德基共有550多家國內原料供應商。在產(chǎn)品上，肯德基不斷創(chuàng)新，陸續(xù)推出中國消費者喜愛的食物，像老北京雞肉卷、骨肉相連，口水雞漢堡等。可以說，肯德基超越競爭對手的制勝之道正是成功的本土化、中國化策略。

　　再回頭看大眾集團對南北大眾的差異化定位。作為中國的第一家合資車企，上海大眾從成立開始就沒有停止過自主創(chuàng)新的腳步，在這點上，大眾中國也是傾力支持，起到推波助瀾的巨大作用。而當上海大眾具備相當研發(fā)實力，推出新車朗逸的時候，大眾中國高層的欣喜也是溢于言表，“我可以驕傲的說，上海大眾的研發(fā)能力至少領先其他競爭者十年的時間。”從范安德對朗逸自豪的高度評價中我們可以窺見一斑。雖然，大眾心里很明白也很重視企業(yè)中國化，本土化的發(fā)展方向，但對研發(fā)實力較弱的一汽大眾來說，大眾只好冠以“原汁原味的歐系產(chǎn)品”的名號，以權宜之計鞏固地位，再謀求更好的出路。如果說朗逸是大眾攻擊車市的一擊直拳，那么新寶來則是以輔助功能為主的勾拳。

　　對于合資企業(yè)自身的發(fā)展來說，能拋開“拐杖”，實現(xiàn)獨立自主研發(fā)也是企業(yè)未來發(fā)展的必由之路。在具有國際水平的汽車研發(fā)工作中，合資企業(yè)能貢獻多少中國的技術人員，能奉獻多少中國的力量才是至關重要的。中國汽車合資企業(yè)之路越來越清晰……