廠家在定價策略上弄得玄之又玄，其實也是本山大叔的招數(shù)———忽悠。

　　打開各大汽車網(wǎng)站，醒目的降價標(biāo)題在當(dāng)下更加耀眼。與今年年初一直討論到年中的漲價話題，對比異常強烈。想想廠家每次在公布新車定價時，都會為高價格找出無數(shù)個理由；沒多久，價格一路下跌，也沒見廠家說出個子丑寅卯來。有消費者說了:廠家在定價策略上弄得玄之又玄，其實也是本山大叔的招數(shù)———忽悠。如此說來，廠家關(guān)于車價的定奪言論，究竟是騙局還是策略，或者是表象與實質(zhì)的合一?

　　從事汽車報道已有幾年，見多了廠家關(guān)于新車定價的種種方略，少有定出讓市場驚喜的價格的。印象中只有廣州本田第七代雅閣公布價格時，發(fā)布會現(xiàn)場的媒體給予了長時間的掌聲，在一款依然暢銷的車型基礎(chǔ)上，價格與配置所值疊加多達5萬元以上。第七代雅閣也保持了較長時間的穩(wěn)定價格。在其它車型的發(fā)布會上，給予價格的掌聲也時有聽到，但事后總是有一種虛無的感覺———往往沒過多久，車價就會一路下跌。有的廠方高層高調(diào)宣稱，此價格將保持兩三年不變，結(jié)果是連兩三個月都沒保住；沒過半年，自個兒先宣布降價了。相信媒體這時也懶得去問當(dāng)初的承諾到底算什么東西了吧。

　　在為新車高價找理由時，廠方常常說研發(fā)投資巨大，動輒高達幾億甚至十億。我不想再去細(xì)究國內(nèi)的車型是否真的做到了與國際市場同步，但不得不說的是，這所謂高達幾億甚至十億的資金往往只是用來說事用的。以合資公司的產(chǎn)品為例，國內(nèi)車型清一色的是引入型，即使是宣稱專為中國市場量身定做的，也只是考慮到我國市場的特殊需求，做了些改動而已，根本不可能以巨資來做投入。為了迎合國內(nèi)消費者的喜好，有廠家甚至強調(diào)引進的是歐洲版或者美國版，這就更不可能需要投巨資。

　　所以，以此來為高價格找理由就不過是自欺欺人的伎倆而已。

　　前一段因為鋼材漲價，有廠家大張旗鼓地公開提價，也有的還給出個優(yōu)惠期限，聲明過期再漲價，現(xiàn)在想來實在可笑。如果這是一種營銷技巧，以引起市場的關(guān)注，就實在是下下策；如果廠家真的作如是觀，該公司的車落到難賣的地步，就更沒有什么怨天尤人的了———純屬自作孽也。

　　在廠家與專家們呼吁國慶長假買便宜車的努力已證明無效之后，10月底已至，車價的降幅與涉及的范圍又進一步擴大。一位在國慶期間堅守沒出手的朋友對我說：看看，按照愛因斯坦的相對論，1個月不到，我就凈賺了一萬多元；沒準(zhǔn)年底能賺更多!

　　消費者借愛因斯坦來回應(yīng)廠家，也算是以其人之道還治其人之身了吧。(侯小軍）