全球性的金融危機拖累中國實體經濟的跡象終于在10月體現出來，汽車銷售傳統的“金九銀十”規律在今年不復存在，10月份的產銷數據顯示，超過半數的汽車企業出現了同比銷售下降，而環比下降的企業更是超過了70%，在經歷了短暫的9月復蘇后，受大經濟環境影響下的汽車市場被迅速打回原形，假日經濟刺激消費的神話已經破產。

　　從今年10月的產銷數據可以看出，目前的銷售疲軟整體上體現為三個特點：

　　首先是曾經的市場主體，合資品牌汽車企業出現了大面積的同比銷售下降。這包括上海通用(10月銷量同比下降10%)，長安福特(10月銷量同比下降24%)，神龍汽車(10月銷量同比下降17%)等。但可以看出，在合資公司中，出現銷售下滑趨勢的都是歐美品牌，日系企業雖然也銷售增速放緩，但基本還維持了增長的趨勢，這也從一個側面反映了日系企業的產品力仍明顯強于美、歐系企業，在遭遇經濟疲軟時有更好的市場適應能力。

　　其次是自主品牌舉步維艱。從與去年10月的同比銷量來看，奇瑞下降6%，江淮下降35%，昌河下降29%，東南則下滑了超過70%。目前汽車企業普遍已經看到了明年的車市將更加低迷，而首當其沖的就是自主品牌企業和車型。從消費心理層面分析，購買低端產品的消費者當經濟形勢惡化時，第一反應就是捂緊自己的口袋，停止消費，這將首先沖擊到以低價為主要賣點的自主品牌企業。

　　第三就是從細分市場來看，中級車市基本未受影響，受沖擊最大的是中高級車市。在整個中高級車市中，除了廣州本田的雅閣能保持一定的小幅增長外，幾乎所有的車型都出現了環比銷售下降的趨勢，這甚至包括去年風頭無限的凱美瑞和前不久獨領風騷的新天籟。美歐的中高級汽車產品都已經出現了快速下滑的趨勢，部分車型甚至已經低落到可以忽略不計的地步。行政部門對于公車的限制已經在市場上得到了明顯的反饋。

　　年初所預計的今年全年汽車產銷超過1000萬輛的目標從目前看已經肯定成為泡影，今年車市最后一根救命草，金九銀十的效力也開始失去作用。對于明年全年的汽車形勢，持悲觀看法已經成為業內主流，部分汽車企業老總已經公開表示，不是要做好過冬的準備，而是已經開始過冬。明年是否能夠持續實現增長現在已然成為最為困擾各大汽車企業的宏觀命題，而“金九銀十”的規律到明年可能將成為一個歷史名詞。(何醒言）