福美來堪稱一款傳奇車型，2001年國產(chǎn)之后，銷量一直不錯，靠一己之力成就了當時還默默無聞的海馬汽車，與凱越、伊蘭特一起被稱為“新三樣”，足見其影響力。不過，福美來的換代車型馬自達3最終沒有落戶海南，而是在重慶的長安福特馬自達生產(chǎn)，因而沒有實現(xiàn)良好的“血脈傳承”，這也迫使海馬汽車最終走上創(chuàng)立本土品牌道路，并于2006年推出了福美來2代。記得福美來2代公布售價時，引起了轟動。為何？此前，福美來售價大概在12萬元左右，但福美來2代卻僅從8.18萬起，一口氣降了30%，堪稱歷史之最。最為難得的是，完全自主生產(chǎn)后的福美來2代品質(zhì)依然保持良好水準，成為家用車型的高性價比選擇，長時間保持月銷量過萬的好成績。

　　當然，再怎么好的車型，要保持競爭力和新鮮感，改款勢在必行，特別是在新凱越、福克斯、伊蘭特、飛度等車型紛紛完成大改款工作的前提下，上市已兩年的福美來2代也該根據(jù)市場需求做出一些改動了。

　　從2007年開始，隨著油價飆升、環(huán)保壓力加大，低油耗、節(jié)能的車型更受青睞。所以，這次海馬汽車沒有像競爭對手一樣大動干戈地改動外觀和內(nèi)飾，在前臉小改動之余，重點對發(fā)動機、降噪工程進行了提升，使它更符合家用。為了與過去車型區(qū)分，新車有了一個新名字——09款福美來。

　　采用馬自達ZM-D發(fā)動機

　　福美來2代同時提供兩套1.6L動力系統(tǒng)，一套是原有馬自達的ZM-II發(fā)動機，另一套則是采購自巴西的TRITEC發(fā)動機，后者要比前者貴上3000元左右，明眼人都會猜到，海馬此舉是為了擺脫對馬自達的依賴。但是，在同一車型上同時裝備兩款排量相同、來歷卻不相同的發(fā)動機，這種做法在汽車界極為少見，耗費資源不說，還增加消費者的困惑。海馬公司也意識到這個問題，這次，終于在這種二選一的選擇題中，做出選擇——全部采用馬自達的發(fā)動機，當然，海馬汽車掌握自主采購的權力，因此，最新的ZM-D型發(fā)動機出現(xiàn)在09款福美來車上。

　　ZM-D是馬自達ZM系列發(fā)動機最新版本，雖然功率和扭矩依然維持原有的71Kw和140Nm，但工程師優(yōu)化了ECU程序，并增加了日本電裝(DENSO)電噴系統(tǒng)控制單元和PCM一體化動力總成控制模式，加上原有VICS可變慣性進氣系統(tǒng)、頂置雙凸輪軸16氣門構造，能進一步降低油耗。

　　值得一提的是，福美來09款在原有的750轉(zhuǎn)的超低怠速設計的技術上再度突破，實現(xiàn)了在空調(diào)啟動情況下仍舊保持750轉(zhuǎn)的怠速，而手動擋裝備的離合器踏板傳感器也能有效降低燃油消耗。

　　滿足日常駕駛需要

　　記者這次試駕的是自動版本，四擋，感覺日常駕駛動力只屬中規(guī)中矩，中低速時油門反應有點滯重，隨著油門加深，發(fā)動機聲音增大的同時，爆發(fā)力逐步體現(xiàn)出來，超過110km/h后的加速力有點放緩，高速逞強顯然不是它的強項，但能稱職的滿足日常駕駛需要。

　　對于家用車型來說，自動版本更值得推薦，有五擋自然最好，沒有，四擋也足夠。事實上，在A級車市場，四擋自動依然是主流，再加上09款福美來價格并不高(8.68萬~10.68萬元)，沒有五擋不是缺點。

　　09款福美來這款四前速自動變速箱設有S運動模式，選用S擋后，變速箱的換擋時機會延遲，用稍高一點的轉(zhuǎn)速行駛。但由于發(fā)動機的整體動力不突出，即便用S擋，對其比較溫順的動力特性都不會帶來什么改變。此外，該車在前一代的基礎上，懸掛進行了重新調(diào)教，降低了車身的震動和噪音，乘坐舒適性也有一定的提升。總體而言，這套動力系統(tǒng)輕便易用。

　　記者點評：10萬元是很多人買車的心理價位防線，09款福美來甚至把主打車型DX1.6自動舒適都擠進了這條防線之內(nèi)，與凱越、伊蘭特同級車拋開了距離，轉(zhuǎn)而向樂風、思迪這些車身小一號的三廂小車發(fā)起沖擊。與09款福美來策略和定價最為相近的是華晨駿捷和比亞迪F3，相比這兩款車，09款福美來在機械完善程度和品質(zhì)可靠性上更有保證，車廂細膩感也更為勝出，它的保有量近50萬輛，售后體系更為完善。

　　對于想找一部可靠家用車的買家來說，09款福美來雖然是落后一代的車型，但仍顯得穩(wěn)妥實用，是10萬元價位里綜合表現(xiàn)最平均的一款車，何況海馬汽車早已歸屬本土汽車陣營，不再受“日系車情結”左右，不管是滿足自身需求，還是支持本土汽車，選它不會錯到哪去。（周偉力）