當我們行駛在連霍高速公路鞏義至洛陽段時，細心的駕駛員會發(fā)現(xiàn)與高速公路的主干道相連有一些距離很短的小“分支”車道，這種車道很特別，一般長度在50～100米，有一定的坡度，沒有鋪設(shè)瀝青石子路面，而是鋪著石子、沙土，看上去很不“和諧”。但可千萬別小瞧這么一段“分支”，它可是一條千真萬確的“救命道”，名字叫做緊急避險車道。

　　這種車道不僅在連霍高速公路上可以發(fā)現(xiàn)，在其他穿行在丘陵山區(qū)的高速公路、國道、快速公路上，都能夠看到它的存在。

　　緊急避險車道成“救命道”

　　2006年4月的一天，江蘇徐州的駕駛員李某駕駛一輛大貨車，載著近百噸煤炭在連霍高速鞏義段由西向東行駛。正下坡時，李某的大貨車突然剎車失靈，速度越來越快。這時，路前方一輛大貨車正在停車檢修，占了一半的路面，僅可通行的超車道上有七八輛客車正排成一隊緩慢前進，如果貨車撞上去，后果將不堪設(shè)想。但機警的李某發(fā)現(xiàn)，前面不遠處有一處緊急避險車道，于是他沉穩(wěn)駕駛，使高速滑行的貨車沖上緊急避險車道，最終陷進了石子中，安然脫險。據(jù)相關(guān)部門調(diào)查統(tǒng)計，廣西一條公路緊急避險車道自2007年12月20日投入使用以來，共有24輛車上道避險，挽救了42條生命。福建一條公路建設(shè)的兩個緊急避險車道，僅2005年一年就避免了80多起事故發(fā)生，減少損失300多萬元。

　　“避險車道是一條‘救命道’，連接著主車道，是指專門為減慢失控車輛速度并使車輛安全停車的輔助車道，避險車道一般為上坡車道，表面為鋪滿沙石或松軟沙礫的制動層。當車子在行駛中突然剎車失靈，就可以開到避險車道上去。這種車道通常是選擇在一個上坡處，路面上鋪滿了碎石，兩邊有護欄，盡頭有沙石坑或者鋪滿輪胎的防撞墻壁。爬坡讓車速減下來，碎石加大了車胎和地面的摩擦，最終，失去控制的車子會安全地陷落在柔軟的沙石坑或輪胎堆里。”省高速交警支隊的相關(guān)負責人向記者介紹說。

　　據(jù)中原高速發(fā)展有限公司的相關(guān)人士介紹，之所以設(shè)計緊急避險車道，主要出于安全行車的考慮，車輛駛?cè)胂缕侣范魏螅�持續(xù)使用剎車往往容易造成剎車轂過熱，致使車輛制動性能降低或制動失靈，而發(fā)生追尾、對撞及沖下懸崖車毀人亡的惡性交通事故。特別是一些載重較大的大貨車，更容易發(fā)生剎車失靈，失去控制。為了消除這一類安全隱患，高速公路管理部門專門設(shè)立引道過渡段，這些引道過渡段就是通常所指的避險車道。

　　如何使用緊急避險車道

　　省高速交警支隊執(zhí)勤交警向記者介紹，建設(shè)這樣的避險車道多在山地、丘陵地帶的公路長大下坡路段，通過對連霍高速公路下坡路段的事故進行統(tǒng)計、分析，發(fā)現(xiàn)有以下特征：一是重型載重貨車事故多；載重量越大，事故率越高。二是外地駕駛?cè)耸鹿时缺镜伛{駛?cè)耸鹿识啵瑩p害后果嚴重。三是本地駕駛?cè)耸鹿逝c外地駕駛?cè)耸鹿氏啾龋�在路段上表現(xiàn)出向坡下延伸的趨勢。經(jīng)大量的事故統(tǒng)計分析，載重車輛進入下坡路段后，由于連續(xù)下坡，車輛總質(zhì)量沿坡道向下的分力使車輛產(chǎn)生加速度，造成速度越來越快。大量的交通事故調(diào)查表明：為了克服速度增加，駕駛員開始采取制動，以求降低車速。多次、長時間采取制動，造成制動轂發(fā)熱，產(chǎn)生熱失效，導(dǎo)致采取制動踏板產(chǎn)生的制動力不足以抵消車輛總質(zhì)量沿坡道向下的分力，表現(xiàn)為車輛行駛到一定的里程時，行駛速度已經(jīng)失控。再往下行駛，車輛的行駛速度越來越快，而下坡路段一般還伴有一定的彎道，很容易造成車輛翻車、碰撞中間護欄。嚴重時車輛著火，釀成群死群傷的惡性交通事故。各級交通管理部門針對這類公路的特點，都在長大下坡路段設(shè)置了緊急避險車道。“我省首條緊急避險車道于2004年2月建成于焦晉高速公路。2006年連霍高速河南段建成兩處緊急避險車道，在近兩年的運營過程中，都發(fā)揮了十分重要的作用。”這位交警介紹說。

　　在面臨緊急情況時，如何充分利用緊急避險車道這樣的交通安全設(shè)施，高速交警認為要做到以下幾個方面：一是要充分了解自己所行駛路段的路況，了解哪些路段是下坡路段和緊急避險車道的具體位置，不熟悉情況的要注意看交通標志；二是要充分了解自己的車況，在行駛下坡路段前要充分檢查車況，做到心中有數(shù)；更為重要的是要遵守交通法，嚴禁超載、超員交通違法行為，只有遵章行駛才能確保安全。（辛漸）