汽車市場下滑早已無可爭議地演變成全球性瘟疫。中國汽車將何去何從？

　　“無論全球還是中國的汽車市場明年將更為嚴峻。”市場的不樂觀讓上汽集團董事長胡茂元、一汽集團總經理徐建一和廣汽集團董事長張房有在接受本報采訪時神色嚴峻，但都給出了“謹慎樂觀”的判斷。

　　“全球金融危機以及經濟衰退陰影下，中國汽車產業將面臨幾年來最深層的一次調整，市場環境的惡化將加速極度分散的中國汽車產業的整合，產業組織結構調整和產品結構調整將進一步明朗化。”原機械工業部部長何光遠認為。

　　在剛剛結束的天津中國汽車產業發展國際論壇上，科技部部長萬鋼認為，此輪危機將進一步加速混合動力等新能源汽車在全球范圍內的產業化。在這個重要的戰略機遇期，是全球節能和新能源汽車產業格局形成的關鍵時期，中國必須很好地把握住這個歷史機遇。

　　也因此，于年末舉辦的廣州車展有著特別的意義，成為中國汽車巨頭和跨國公司老總們預測2009年走勢和應對的開端。“我們也要過冬，但不能冬眠。”胡茂元等大型車企掌門人一致表示。而救市政策會不會出臺、市場化的車企重組能不能加速、海外市場能否成為中國車企的增長點以及新能源車的未來等問號，將成為2009年車界直面的熱點。

　　救市問號

　　“即使到了現在，對于明年的汽車市場還是不好說。”何光遠告訴記者，“這是政府和市場專家都在研討的課題。”但時值年底，對于所有的汽車廠家來說，2009年的市場問號已經是必須求解的現實。

　　發改委產業協調司副司長陳建國透露，11月7日，國家發改委召集了國內十幾家主要汽車企業分析車市形勢。近期重點要做的工作就是仔細分析各項政策的實施效果并進行量化，如果這些政策能夠起到實質性作用，那么政府出臺救市措施也并非不可能。

　　陳建國警告汽車企業，近期有經銷商向政府部門反映庫存過高等問題，有的庫存甚至達到200-300輛，造成經銷商處境困難。明年是車市的困難時期，企業要投入資金進行產品結構調整，苦練內功。同時，要確保經銷商網絡的健康生存。

　　國家統計局總經濟師姚景源則樂觀地認為，從經濟增長率、失業率、通貨膨脹率、國際收支平衡四個衡量經濟發展狀況的主要指標看，今年我國經濟的基本面是好的。而且由于我國工業化與城市化的程度還有相當大的提升空間，今后我國經濟向上發展的基本態勢沒有變化。“政府正在將經濟發展的側重點由外向出口轉向擴大內需，各種應對措施不斷推出。汽車是拉動內需的主要消費品之一，所以汽車行業沒必要悲觀。”

　　“短期內中國汽車市場不太可能大幅增長，2009年的中國汽車市場增長曲線將和近年相反，呈現先低后高的態勢。”面對不確定的2009年汽車市場，近年來增長迅速的廣汽集團正在有效評估2009年中國汽車市場走勢。董事長張房有坦陳，“所有的汽車廠家都在非常謹慎地制定明年的戰略。”

　　和大汽車集團一樣，剛剛邁入自主品牌陣營兩年的海馬汽車也在探詢明年市場走勢。“我們聘請了國際、國內幾家大的咨詢公司做市場調研，希望能幫助我們明晰明年市場走勢，制定有效的戰略。”在剛剛結束的海馬H11車型24小時極限耐力賽上，海馬汽車銷售總經理吳剛透露。

　　“2008年的市場到了10年來較低的水平，目前的經濟形勢，對明年車市做一個定論非常困難。”國家信息中心經濟預測部主任徐長明認為三大因素將影響2009年的中國汽車市場：一是汽車市場的長期發展規律；二是明年的經濟形勢；三是明年針對市場的特殊因素。三個方面可能都會起作用。唯一一個比較好的優勢就是我們的中長期發展軌跡沒有改變，從明年開始中國就將進入到從千人20輛到千人100輛的發展期間，應該可以維持一個比較好的發展速度。