羊城明媚的陽光并未給車市帶來好運，廣州車展也沒能扮演給低迷車市“沖喜”的角色。空曠的展廳，熙攘的人群和廠商無精打采的應付描摹了本屆廣州車展的現狀，這也是近五年來最為“冷清”的一屆車展。

　　地方性車展的畸形發展

　　雖然國內各大汽車企業的老總還在車展現場強顏歡笑，并且對外界傳遞他們對明年車市的樂觀情緒，但冷清的事實卻表明了汽車市場開始出現實質性滑坡。有車企老總私下已經用“這簡直就是一場災難”來形容本次廣州車展所反映的車市真相。

　　其實將車展跟車市結合起來本身就是一個偽命題，但就和其他現象一樣，車展本身也有著極為濃烈的“中國特色”。在展會經濟拉動地方經濟的口號提出后，車市繁榮下的車展經濟自然成為了地方政府極力推動的一項“重大工程”。

　　在中國，車展的數量和汽車企業的數量一樣令人費解：車展的數量遠超發達國家，且都冠以“國際”之名，這和中國有超百家的汽車生產企業一樣，有著貌似強大的規模。但和國際車展最大的不同是，中國車展除北京和上海這兩個有著A級趨勢的車展外，其余的車展皆為“山寨版”。

　　造成這種車展山寨化的有兩個原因：其一是因為中國汽車企業分布的多區域性和企業多是國企背景，促使每個地方政府都希望通過車展來提升區域影響力和對本地的汽車經濟有所帶動，而和本地經濟有著聯系的汽車企業自然“投桃報李”，支持區域車展經濟，如一汽之于長春車展和東風之于武漢車展；其二在于通過車展來促銷，也就是把車展當車市，把展場當賣場，嚴格說來，這種形式不應該叫汽車展覽，而應叫汽車綜合大賣場，在這一區域內，經銷商是事實的主角，他們希望通過客流來拉動銷售，而舉辦車展的機構也可以通過門票和搭建展臺來獲利。

　　寒流吹破山寨版車展根基

　　這種山寨版車展在車市環境大好的情況下尚可生存，但車市環境一差，潮水一落，裸泳者必然原形畢露。國際公認的五大國際車展(巴黎、法蘭克福、東京、日內瓦、底特律)，參觀人數最少在70萬人次以上，東京車展更創出過100多萬人次參觀的紀錄。而國內車展，即使最大的北京和上海車展，參觀者也不過三四十萬人次，這還是在年景好的時候。可想而知，和真正的國際車展相比，我們缺少的仍舊是真正做好一個有影響力的車展的耐心和誠心。

　　廣州車展媒體日第二天就已經出現展臺上價格指示牌紛紛出爐，經銷商吆喝賣車的現象了。頹靡的車市讓這些已經砸下大錢參展的廠商想盡快借車展賺回他們的攤位費，雖然能夠贏利的情況微乎其微，但市場已經決定，山寨版的車展可以休矣，冀望車展促進銷售的幼稚想法也可休矣！(何醒言）