近日，北京汽車行業內鬧得紛紛揚揚的“總量控制”終于塵埃落定，北京政府的正面表態緩解了汽車流通行業的巨大壓力，在整個經濟形勢需要拉動內需的前提下，汽車產業和交通發展良性循環成為關鍵。但是“總量控制”政策推遲實行，并沒有影響其他的相關新政策陸續出臺，這些新政將打破目前二手車市場的格局，給二手車市場帶來了較大的變數，尤其是中間商即將面臨更加嚴峻的“洗牌”過程。

　　新政策：

　　車輛停駛取消，燃油稅將實行

　　由于新的102號令取消了車輛的停止行駛申請，很多貨運車輛二手車中間商成本和風險陡然增加，甚至出現了倒閉的現象。目前正在醞釀實施的汽車燃油稅解決了停止行駛的問題，取消了養路費，但是總體上汽車使用成本大幅上升，對于整個汽車使用環境產生了影響。

　　影響最大的是營運類型車輛，按照20噸卡車油耗每百公里30升計算，燃油稅之后，每升上漲3元(扣除政府補貼)，每年行駛10萬公里，全年汽油費用多支出90000元，原有每年養路費39600元，全年多支出50400元。

　　大排量汽車費用增加也比較明顯，比如大排量SUV，每百公里油耗20升，燃油稅上漲，每升上漲3.5元，每年行駛2萬公里，全年汽油費用多支出14000元，原有每年養路費1320元，多支出了10倍以上。根據測算，按照目前車輛養路費計算，每百公里油耗5升，每年行駛不超過8000公里才能基本持平。也就是說費改稅之后，基本上所有的行駛車輛都將面臨每年“多交費”的情況，汽車使用成本明顯提高。

　　一些二手車市場專業人士認為，以上新政將導致二手車市場格局發生變化，特別是大排量二手車價格將逐年回落，而一些中小排量車型價格也將和是否節油掛鉤，質差車齡長的二手車價格也會出現價格波動。

　　新車型：

　　混合動力低油耗

　　目前的全球經濟低迷下，美國、歐洲和日本等汽車公司都面臨著收益大幅減少局面，各個廠家品牌都在采取各種措施以應對目前的市場狀況，一些汽車公司甚至出現了裁員等，因此改進車輛、降價銷售等策略已經成目前實力比較強的汽車公司采取的最有效措施，可以預見，未來混合動力、低油耗的新車型也紛紛在國內開始加大宣傳力度，并加快市場投放。

　　因此，這種情況下，一直主導二手車市場的老舊車型，由于節能技術落后，原有的價格體系將逐步被打破，像過去的“老三樣”捷達、桑塔納和富康價格將不再堅挺，而一些新技術的新車型將逐步主導二手車市場價格體系。

　　根據預計，目前二手車市場現有車型競爭力將逐步降低，價格勢必將出現下降的趨勢，預計二手車價格的一路下滑將不可避免。

　　新價格：

　　低利潤高維護

　　不論是汽車廠家還是汽車經銷商，目前都在汽車銷售中大幅減少利潤，甚至是賠錢銷售，一方面銀行的巨大還款壓力和貸款利率，另外一方面激烈的競爭導致“現金流”越來越重要。為了加快現金流的速度，賣車不賺錢，只賺修車錢已經被一些經紀公司認可，汽車維護保養費用也有暗自增加趨勢，這種“堤內損失堤外補”的方式成為“中國4S店汽車銷售利潤模式”。

　　相比較而言，二手車中間商在維護保養方面能獲得的利潤“比較可憐”，因此只能在價格方面產生競爭力，新車價格一輪一輪的下降，匯率、貸款等因素都對新車經銷商“薄利多銷”產生刺激，二手車價格勢必會出現降價的情況，因此市場整體的發展將由“規模取勝”轉變為“速度取勝”。

　　如果說2008年的北京二手車行業面臨的是暖冬的情況，那么2009年的二手車行業很可能是“寒春”，交易量繼續緩慢增長，行業利潤明顯縮水。(何登峰）