美國的汽車巨頭們在一片悲觀中，等待政府的救助。遠在日本的馬自達管理層已經開瓶慶祝命運的轉變。上周，日本馬自達和其合作伙伴進行了股權回購，將其控股股東福特汽車在馬自達的股份由之前的33%降低到13%，隨即馬自達董事會進行了新的人事任命，來自日本馬自達的人員取代原來來自福特的高管，基本控制了馬自達的董事會。

　　在全行業嚴重危機的時刻，馬自達借機完成了其數年來的夙愿。

　　日本馬自達在第一時間，把這一回購行動向中國內地媒體發布，國內媒體在眾多的車市新聞中，選擇了對這一事件的高度關注。國內媒體這樣的選擇，除了對一家企業控股權變更的正常關注外，另一個原因是，自2004年馬自達發布其在中國內地的發展戰略以來，國內媒體目睹了馬自達爭取“獨立”的過程，以及在這一過程中付出的代價。

　　本次馬自達董事會調整中，升任常務執行董事的尾崎清，是國內媒體最為熟悉的。2004年北京國際車展上，他正式代表馬自達開始向國內吐露其在國內市場的雄心壯志，此時為人謙遜的尾崎清是馬自達負責中國事務的董事。其后幾年尾崎清基本上長住中國，但馬自達在中國的業績卻遭遇了前所未有的滑鐵盧，因其在中國的發展命運基本上控制在其大股東福特手中。馬自達陷入無休止的合作糾紛中，直接導致被市場看好的數款車型，最終卻銷售失敗。

　　去年上海車展時，尾崎清喝了幾杯酒，在飯桌上毫不諱言對福特的不滿，他也承認馬自達一直在等待機會，以便能夠回購福特手中的股份，以擺脫福特的束縛。今年北京車展，尾崎清正式向國內媒體告別，他要回日本本部。其實馬自達在國內的發展，完全沒有按照他當初的思路發展，大批生產出的馬自達轎車滯留在重慶長安福特馬自達的庫房內，一汽馬自達正借用產品換代的機會，直白地用馬自達6打壓長安馬自達生產銷售的馬自達3。對于這一切尾崎清有心無力。

　　福特與馬自達在中國的這一亂局，從上周起具備了理順的條件。從這個角度說，馬自達是此次金融危機的受益者。其實，自美國金融危機以來，國內媒體就在熱烈討論國內汽車企業到美國或者歐洲抄底的可能，大家基本一致的結論是：我們還不具備抄底的實力。那我們的合資公司是否具備和馬自達一樣“獨立”的資本？

　　回放馬自達“獨立”的過程，在福特控股的數年間，盡管福特一直致力于把馬自達納入其全球研發體系，但馬自達并沒有完全屈服，馬自達在得到福特的支持后，其新車開發能力，包括市場銷售等一直堅持“獨立”運行，甚至不惜犧牲部分短期利益(中國市場就是例子)。正因為如此，在機會到來時馬自達才敢于毫不猶豫地選擇“獨立”。

　　機會從來都是給有準備的人，企業也不例外。國內汽車行業一直在對合資企業是否應該做自主品牌，甚至合資企業是否應該具備整車的研發能力有爭論，馬自達的“獨立”給了我們明確回答。盡管，也許某種程度上，不完全具有可比性。（張利東）