“最近幾個月，由于庫存壓力過大，資金緊張，奇瑞工廠的生產(chǎn)一直處于不穩(wěn)定狀態(tài)，經(jīng)常工作一天休息一天。”一位奇瑞內(nèi)部員工的話語中帶著些許無奈。“9月份，生產(chǎn)線上的工人工資基本在300至500元之間，連基本生活都無法保證，很多人只好被迫離開。”

　　即便如此，奇瑞仍在籌備其年產(chǎn)20萬輛、生產(chǎn)1.3L至1.5L 排量的A0級轎車項目，且奇瑞三廠等一批投資10億元以上的項目還將陸續(xù)開工，預計在2010年前交付使用。

　　這不是奇瑞一家的問題。

　　目前，金融風暴的沖擊已開始傳遞到汽車行業(yè)，不少車企高層及行業(yè)專家都以消極的眼光看待2009年車市，但記者在調(diào)查過程中卻發(fā)現(xiàn)，相當一部分車企仍在馬不停蹄地將擴產(chǎn)計劃進行到底——僅對國內(nèi)14家主要車企的產(chǎn)能規(guī)劃數(shù)據(jù)做一個粗略統(tǒng)計，2010年的產(chǎn)能目標總和就已達1580萬輛。擴產(chǎn)名單中，包括天津一汽、華晨、海馬、一汽豐田、奇瑞、吉利等十余家主流車企。

　　這些擴產(chǎn)、新建廠計劃大多在兩三年前就已制定和實施。而根據(jù)市場的普遍預測，我國2010年汽車市場的需求量約為900萬-1000萬輛。這意味著那些規(guī)劃中的產(chǎn)能有相當一部分要面臨“開工即停產(chǎn)”的窘境。

　　繼續(xù)擴產(chǎn)還是不擴，車企們面臨著艱難的選擇。

　　產(chǎn)能與銷量懸殊

　　記者在今年9月份剛剛建成投產(chǎn)的上海汽車臨港基地看到，大部分生產(chǎn)線處于停工狀態(tài)，產(chǎn)能利用明顯不足。

　　“短期內(nèi)，上汽的產(chǎn)能擴張和銷量增長不可能完全匹配，還要有個磨合的過程。”上汽負責自主品牌的執(zhí)行副總裁陳志鑫說。

　　目前，上海汽車自主品牌已建成了儀征、臨港、南京三大生產(chǎn)基地，其中儀征基地年產(chǎn)能為5萬輛，臨港基地規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛，目前可實現(xiàn)11萬至12萬輛產(chǎn)能，南京基地也于今年10月底啟動了二期工程的建設，建成后產(chǎn)能可達20萬輛。

　　事實上，上汽自主品牌在市場終端的表現(xiàn)與其產(chǎn)能規(guī)劃十分懸殊。今年上半年，榮威系列產(chǎn)品銷量僅為8244輛，名爵系列也僅售出3661輛。

　　湖南湘潭最近也新增了一個年產(chǎn)能達10萬輛的汽車工廠，廠房內(nèi)布局著吉利汽車剛從寧波基地遷來的遠景車型生產(chǎn)線。這是吉利規(guī)劃中的10個生產(chǎn)基地之一。今年前10個月，吉利汽車的總銷量僅為16.88萬輛，但其10個生產(chǎn)基地未來總產(chǎn)能為200萬輛。

　　吉利汽車新聞中心主任陳放明回避了記者對吉利產(chǎn)能與銷量懸殊的質(zhì)疑，他表示，在戰(zhàn)略轉型后，吉利已擁有足夠?qū)嵙�來抵御市場風險。

　　據(jù)知情人士透露，吉利希望借出口國外來化解產(chǎn)能閑置的風險，并計劃于2015年實現(xiàn)內(nèi)外銷比例2：3。而現(xiàn)實情況是，受全球金融危機影響，吉利出口量已自9月份開始大幅下挫，個別國家的降幅甚至高達65%以上。

　　吉利董事長李書福在接受采訪時表示，吉利原計劃今年出口6萬輛轎車，現(xiàn)在不得不將計劃降至4萬輛左右。

　　產(chǎn)能大量放空的情況在奇瑞也同樣存在。據(jù)知情人士透露，產(chǎn)能閑置給奇瑞造成了巨大的成本壓力，這也是奇瑞急于向克萊斯勒、菲亞特等跨國車企尋求代工或合資機會以及大幅裁員的原因之一。

　　十字路口：擴還是不擴

　　記者從國家信息中心了解到，今年三季度，國內(nèi)乘用車銷量同比下降1.4%，首次出現(xiàn)負增長，國內(nèi)汽車市場降到了10年來的低谷。

　　但從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大部分國內(nèi)車企的擴產(chǎn)計劃并沒有因此而止步。9月初，總投資50億元、產(chǎn)能規(guī)模20萬輛的北汽整車生產(chǎn)基地正式落戶湖南株洲。緊隨其后，北汽控股還將在四川德陽、青海西寧新建兩個整車產(chǎn)業(yè)基地，將“大北汽”全面覆蓋到南方、西南、西北和北方等地。(周潔）