睿翼二字，怎么看都覺得筆畫太過繁瑣。

　　幸運的是，車，反倒是個化繁為簡的高手。

　　任何一個角度，都可以在睿翼的身上輕易辨識出與上一代馬自達6相同的家族特征，卻比后者更流暢，更優(yōu)雅。較高的腰線利落地連貫全車，車窗的視角顯得狹小，隱秘性十足，但前視野頗為廣闊，外擴的輪轂罩、鋒刃般的頭燈，讓這個四門轎車版本同樣散發(fā)出轎跑的氣息。

　　●雙手不離方向盤

　　Mazda6睿翼相比第一代Mazda6，軸距增長了50mm，除了讓后座乘客的腿部空間更加自如，似乎沒對睿翼的操控性能制造任何麻煩。這很快得到了印證，在經(jīng)過30公里的海南西線環(huán)島高速之后，我駕駛睿翼進入了彎道密布的三亞尖峰嶺。

　　在以海景著稱的城市，讓我偏偏流連于一座景色平平的小山峰——這正是睿翼獨門功夫。

　　雖然在舒適性上做出了一些的妥協(xié)，睿翼絲毫不減在山道上的威力，有全新開發(fā)的MZR 2.5L汽油引擎低轉(zhuǎn)速高扭力的動力加持，以及五速手自排一體變速箱，讓它在山道上一副兵來將擋、水來土掩的氣勢。準確而犀利的車頭動態(tài)，讓駕駛者更能掌握在彎中的路線，穩(wěn)定的車尾呈現(xiàn)出忠實的循跡性。大口徑盤式制動器、ABS、DSC(動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))和電子牽引力控制系統(tǒng)，可以令新手也變得從容。

　　此時，換作是你也會感謝馬自達設計的這副方向盤，開發(fā)自CF-Net新型多功能人機界面系統(tǒng)，它的左右兩側(cè)對稱布置了幾組按鍵，能控制包括空調(diào)、音響系統(tǒng)、行車信息和巡航等功能。一個類似F1賽車的換擋撥片在下山時尤為實用，在手動模式下，可以通過手指的動作輕易實現(xiàn)二、三擋之間的頻繁切換，因為升降擋同時分布在左右兩側(cè)，不會由于方向盤的轉(zhuǎn)動，而轉(zhuǎn)移視線去尋找換擋撥片。

　　●輕松躲過路面坑洼

　　駛離尖峰嶺，進入城市道路，才有機會發(fā)揮睿翼的最大潛能。新的MZR 2.5L汽油引擎，擴大了氣缸內(nèi)徑與沖程，縮小了氣缸間距并將活塞輕量化，通過改善吸排氣口的流動性來提高實用區(qū)域的扭矩，實現(xiàn)了更為線性的加速感與精準的響應性能。在新發(fā)動機的助推下，睿翼最大輸出功率達124kW/6000rpm，在4000轉(zhuǎn)時即可達到226N·m的最大扭矩，低中速域可以發(fā)揮出90%的最大扭矩。

　　被貨柜車破壞的坑洼路面，讓睿翼的扎實調(diào)校得以顯現(xiàn)。即便以較快的速度緊急變線，車身也僅是輕微側(cè)傾，沒有多余的晃動，方向盤對車輪的控制從容，四輪持續(xù)回饋清晰的路感，充分的側(cè)向支撐給我?guī)�來大膽加速的信心。這得益于其全面進化的懸架系統(tǒng)。Mazda6睿翼的前懸架由上一代的4點支撐加強為6點支撐，并采用了更加先進的單樞軸；后懸架則將減震器調(diào)整到2.7度這樣一個近乎垂直的角度。

　　有點令人意外的是來自輪胎的噪音抑制比上一代車型好了許多，即使在不開音響的狀態(tài)之下，來自路面的胎噪仍不易感受到，車內(nèi)明顯比舊款更加安靜，這是車身底部、側(cè)面和發(fā)動機艙的隔音材料得到加強的功勞。0.27的車身風阻系數(shù)也有效地抑制了高速時的風噪。

　　●93號汽油隨處可加

　　“睿翼要實現(xiàn)‘停車零難度’。”一汽馬自達的老總于洪江夸下海口。當我嘗試倒車入位時，前后8探頭的泊車雷達，對車身周圍的障礙物的確“明察秋毫”。

　　不過，Mazda6睿翼發(fā)動機的“絕活”還在于它的燃油經(jīng)濟性——百公里綜合油耗僅為8.3升，且標準使用汽油為93號。睿翼并沒有一味追求發(fā)動機的大功率比，而是將壓縮比由上一代車型的10.6:1降至9.7：1，并減少了爆震的發(fā)生。在確保使用低標號汽油的同時，既不傷害發(fā)動機，又能保證強勁的中低速扭矩輸出。

　　繼續(xù)探索，你會發(fā)現(xiàn)更多的便利——排擋桿高度有所提升，位置也更向駕駛者靠攏；駕駛席座椅能夠?qū)崿F(xiàn)8個方向電動調(diào)整，很容易就可以找到自己的最佳坐姿；方向柱的傾角明顯縮小，駕駛時具有更好的人車一體感和舒適性；睿翼中控臺上方的多功能顯示屏匯集了所有駕駛時的必需信息，如雙區(qū)獨立空調(diào)的運行狀態(tài)(溫度、風量、模式等)、音響系統(tǒng)狀態(tài)(音源、碟片曲目、收音機頻率等)、行車信息(平均油耗、瞬時油耗、平均車速、續(xù)駛里程)等，頭稍稍輕抬，便可一覽無余……（信曉霽）