日前，國家發改委產業協調司副司長陳建國在與上汽集團等多家汽車企業進行交流、了解國內汽車企業運行狀況后表示，“在經銷商問題上，一些大的汽車品牌做得并不好。與此相比，上汽集團很早就重視經銷商壓力問題，提出了新的考核概念。”同時，針對一些經銷商因包攬了大量汽車庫存而出現生存危機的現象，陳建國建議，汽車企業應該為經銷商松綁，以共渡難關。

　　市場低迷成本高昂 4S店：感覺“玩不轉”了

　　從表面上看，汽車品牌的特許經營權、單一品牌的售后服務帶來的豐厚利潤，讓4S店經營者的日子看上去很滋潤。但實際情況卻大相徑庭，隨著今年汽車市場持續低迷，整車銷售利潤逐漸下降，同品牌同規模的“同門師兄弟”逐漸增多，市場競爭已經更加激烈，銷售量無法保證。越來越多的汽車經銷商感覺到汽車銷售還是“玩不轉”。某自主品牌經銷商透露，“一個月僅賣出十幾臺車，撐得實在太艱難。”事實上，在成都數百家汽車4S店中已經有兩家因為“撐不下去”而關門。

　　除了銷售市場競爭帶來的壓力以外，汽車4S店的成本壓力也是懸在經銷商頭頂的一把利劍。有關專家做過測算和統計，投資一家4S店需要資金約為1000萬-3000萬元不等，巨大的投資回收壓力加大了4S店的經營成本。有4S店的經營者算了這么一筆賬：“一個2000平米的鋼架結構落地玻璃的專賣店建設費用在300萬元左右，購買廠家相關設備及物料費用約200萬，加上每月的流動資金約200萬、以及員工工資、土地租金、廣告費用等等，每個汽車4S店每個月沒有50萬簡直拿不下來。而現在每月銷售毛利加上維修毛利能把這個數字打平已經很不容易了，能實現利潤就相當不錯了。”

　　附庸關系被動受制 4S店：唯廠家馬首是瞻

　　而在外部環境上，經銷商與廠家關系不平等也是諸多經銷商一直抱怨的問題。在很大程度上，汽車4S店的經營狀況的好壞，90%依賴于所經營的品牌，品牌好就賺錢，品牌不好就不賺錢。同時同一品牌不同的4S店的經銷商還得依賴本店經營者與廠家的關系，關系好廠家給予的相關資源就多，利潤空間也越大。另一方面，汽車廠家對汽車4S店的經營管理模式、業務流程、崗位的設置等都有標準規定和嚴格要求，對產品價格、促銷政策、銷售區域、零配件和工時費等也均硬性確定，且賞罰嚴格。汽車銷售商不敢越雷池一步。

　　在當前的市場形勢下，汽車4S店唯廠家馬首是瞻，完全無法像電器經銷商一樣與廠家平等對話。

　　唇亡齒寒相互制約 4S店：產業鏈上關鍵環節

　　事實上，經銷渠道作為汽車產業鏈上的一個關鍵環節，不僅對于汽車廠家有著至關重要的影響，對于汽車生產的上游產業也影響巨大。在當前市場情況下，汽車廠家與經銷商之間更是唇齒相依的關系。此前，國家發改委產業協調司副司長陳建國在與上汽集團等多家汽車企業進行交流時也指出，在困難時期，汽車企業需要考慮網絡生存的問題。面對銷售瓶頸，汽車廠家能做的并不僅有將庫存壓力轉嫁給汽車經銷商一條路可走。汽車企業在優化銷售網絡管理、提升產品質量、優化產品結構、完善客戶服務等多方面大有作為。

　　5年來一直高效穩健發展的東風本田對于尋找價格利潤平衡點、優化銷售網絡所帶來的好處深有體會，東風本田執行副總經理劉裕和表示：“本田的‘三個喜悅’中有一個就是指要讓經銷商享受‘銷售的喜悅’，一定要讓經銷商掙錢。壓庫不僅不會帶來好的銷售業績，反而會造成經銷商資金鏈斷裂、經銷商之間價格競爭帶來收益性減少，對產品品牌損害。我們的政策都以此為前提，與經銷商保持良性、穩健的合作。”而東風悅達起亞新任總經理樸宗沃也表示：“銷售網絡的競爭力對于汽車廠家來說至關重要，東風悅達起亞會進一步擴大與經銷商的交流，提升他們的市場競爭力和服務水平，共同進步。”(陳旭）