在歷經改革開放三十年之后的今天,對新生事物的置疑與淡漠均達到如此程度,實在不像一個包容性強的文化和社會的常態表現。

　　單看這題目,似乎又是老生常談。故冠之以“再說”二字,以表示不同于以往。

　　在國內當今汽車行業,不論市場如何,最搶眼球的莫過于自主品牌。若以爭議性大小而論,合資公司究竟算不算自主品牌,又因其“血統論”尤其具有轟動效應。話已至此,不用明講,業內人也知道是廣州本田宣布將推出自主品牌之時引起的廣泛爭論。

　　之所以舊話重提,是因為本屆廣州車展期間,又有一家合資公司北京現代定于明年就推出自主品牌,比廣州本田將于2010年推出新車的時間還要早。與當初廣州本田引起的軒然大波不同的是,“這里的黎明靜悄悄”,沒有一點兒關于合資公司做自主品牌是否名正言順的討論。北京現代也只是在記者采訪時由高層宣布了這個消息,對于自主品牌的規劃并未提及。

　　由此想到,得改革開放風氣之先的廣東又為我國汽車工業的自主發展做了“先行者”:頂著來自諸多方面的輿論壓力,埋頭苦干,步步為營。那么,北京現代的自主品牌計劃緣何沒有引起輿論的關注、甚至淡漠,也就找到了部分理由。

　　不過,在歷經改革開放三十年之后的今天,對新生事物的置疑與淡漠均達到如此程度,實在不像一個包容性強的文化和社會的常態表現。改革開放以來,我國以開放和包容的姿態向世界敞開懷抱,遂推動了國家各個層面的大踏步前進。在全國正在多方紀念改革開放三十年之際,如果說廣州本田的自主品牌因其“首吃螃蟹”曾引來諸多異見之聲,北京現代第二個發出自主品牌之聲,卻如入無物之陣,就不免有些匪夷所思。是完全認可了合資公司大力發展自主品牌的模式,還是完全否認這一模式的發展可能?曾經引起那么多議論的同一議題,遇到完全相反的輿論場,這其中究竟發生了什么轉變,不得不令業界細細玩味一番。

　　我國汽車工業發展至今,本土品牌的薄弱一直令人抱憾。在這一民族情結的渲染之下,也催生了各式各樣的本土品牌的發展路徑。在這里突然不提自主品牌而提本土品牌,也正是因為不同發展路徑所被迫轉用的名稱。諸如合資公司自主品牌的屬性如何介定,花錢買來全套設備甚至知識產權再包裝,種種問題不一而足。但如果承認這些都是發展中的問題,大趨勢更是一種進步,我們就應該給予積極的支持,能夠提出建設性的批評建議,更是企業求之不得的好事。若似今天如入無物之陣一般,各企業可真的要耐住寂寞,埋頭苦干了。說到底,廣東人的“做了再說”的精神在改革開放三十年之際,再次發揮了效用。（侯小軍）