在科幻世界里，汽車是有翅膀的，飛得靈巧飛得好看，偶爾還能像飛機(jī)一樣翻個(gè)筋斗。但在現(xiàn)實(shí)世界里，由于地心引力，沒有翅膀的汽車只能在路上走，還得認(rèn)真駕駛，開得太快搞不好就會(huì)翻筋斗出車禍。

　　百年老店倒幾家又何妨

　　2008年是個(gè)不平常的年份，由美國次貸危機(jī)引發(fā)的金融危機(jī)給全世界帶來了不良影響。最倒霉的當(dāng)屬美國，除了大銀行倒閉，美國車市也陷入了15年來的最嚴(yán)重的低迷。前幾天，以美國通用為首的美國三大汽車公司向美國國會(huì)伸出了“乞討”之手，請(qǐng)求高達(dá)340億美元的貸款，其中，通用請(qǐng)求的額度為180億美元、福特請(qǐng)求90億美元、克萊斯勒請(qǐng)求70億美元。但從目前得到的消息來看，這個(gè)請(qǐng)求的結(jié)果就像求雨一樣只有天知道。

　　到今年，美國通用汽車公司已經(jīng)106歲了，在一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展歷程中，這個(gè)世界第一大汽車公司創(chuàng)造了無數(shù)輝煌。如今，負(fù)債達(dá)440億美元的通用汽車有些撐不住了，有消息稱，通用汽車如果得不到足夠的政府貸款，將只能于明年初宣布破產(chǎn)。

　　對(duì)于一個(gè)企業(yè)，破產(chǎn)無異于死亡。對(duì)于一個(gè)早已沒有未來、只在茍延的物質(zhì)，代表未來的新鮮與憧憬早已不再能生成，其實(shí)也就失去了存在的意義，死亡是其最合適的結(jié)局和選擇。或許，從更廣泛的意義上來看，這更是一種人道。

　　無獨(dú)有偶，前幾天，上海通用汽車以非常高調(diào)的姿態(tài)發(fā)布了新一代君威。

　　中國汽車崛起的好機(jī)會(huì)

　　剛發(fā)布的新一代君威，同時(shí)具有三個(gè)“通用”元素：別克品牌(通用旗下品牌之一)、歐寶技術(shù)(通用旗下公司之一)、上海通用生產(chǎn)(通用合資企業(yè)之一)。而在新車發(fā)布會(huì)上，上海通用汽車總經(jīng)理丁磊也對(duì)記者描繪了三個(gè)未來：美國通用不會(huì)影響上海通用的發(fā)展、新君威肩負(fù)別克轉(zhuǎn)型的使命、明年上海車展推出新一代君越。

　　綜觀十年來上海通用的發(fā)展，可以看到一個(gè)充滿活力的思變型企業(yè)。其靈活多變的市場(chǎng)策略，在賽歐推出前就造成“凍結(jié)車市”的市場(chǎng)影響這一傳奇故事中充分體現(xiàn)。之后，每款車型推出，總能在中國車市造成不小的震動(dòng)，令競(jìng)爭對(duì)手頗為頭疼。而與合資公司幾乎同步引進(jìn)的泛亞技術(shù)研發(fā)中心，則不斷為上海通用的每一款新車提供切合中國市場(chǎng)的技術(shù)保證。上海通用的產(chǎn)品一直在中國市場(chǎng)賣得很好。

　　同樣，中國的其它一些汽車廠家還把產(chǎn)品賣出了國門，盡管量不大，盡管只是局限于一些發(fā)展中國家的低端市場(chǎng)，但誰又能說這不是一個(gè)良好未來的開始？

　　從2008年前11個(gè)月來看，中國汽車市場(chǎng)依然保持了10%以上的增幅，盡管在國際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和國內(nèi)不利因素的影響下可能達(dá)不到專家希望的產(chǎn)銷量過千萬輛，但依然是一個(gè)好成績。何況，千萬也只是一個(gè)使用十進(jìn)位制所造成的計(jì)數(shù)習(xí)慣，增長就是增長，不管是多少。

　　顯然，全球經(jīng)濟(jì)不景氣，國際汽車巨頭奄奄一息，都恰恰是中國汽車的好機(jī)會(huì)。從車市來看，中國貸款購車比例還是很低，人們更多是用積蓄購車，如果政府能使購車用車環(huán)境變得更好，中國車市完全可以拋開國際車市獨(dú)自增長，中國汽車企業(yè)崛起的好機(jī)會(huì)也就來了。

　　走比飛慢 但走更穩(wěn)

　　2003年，中國的汽車市場(chǎng)被用“井噴”狠狠地形容了一番，那段“井噴”的日子，所有的汽車企業(yè)呈現(xiàn)出一派喜氣洋洋的景象，幾乎所有車都賣斷了貨，有些品牌的車型干脆連庫存車都難以買到。

　　那幾年，中國汽車業(yè)的發(fā)展可以用“可怕”來形容，轎車年產(chǎn)量一下子由不足百萬輛迅速飆升到了幾百萬輛。國際汽車巨頭不斷在中國合資建廠、眾廠家紛紛投巨資建新廠擴(kuò)產(chǎn)能、大量游資也涌入汽車銷售領(lǐng)域令4S店遍地開花。

　　但顯然，中國的汽車市場(chǎng)也是很脆弱的，稍有風(fēng)吹草動(dòng)就可能“凍結(jié)”。“井噴”之后，中國車市喜憂交加地又演出了不少故事，但盼望中的“井噴”卻不再光顧。

　　可喜的是，不再“井噴”的市場(chǎng)，讓中國的汽車廠家展開了更全面的競(jìng)爭：斗車型、拼服務(wù)、比文化，等等。顯然，廠家都已意識(shí)到，之前的中國汽車的騰飛，并不是真正的汽車工業(yè)的騰飛，而是建立在接近空白基礎(chǔ)上的市場(chǎng)行情的騰飛，是非理性消費(fèi)捧托下的騰飛，這種騰飛是低層次的。

　　種種表現(xiàn)證明，在“井噴”之后經(jīng)歷了風(fēng)雨的中國汽車已經(jīng)開始學(xué)習(xí)如何更穩(wěn)地去走，走比飛慢，但比飛更穩(wěn)。

　　2008年之前，由于市場(chǎng)等種種原因，中國汽車飛行課上得太多了，現(xiàn)在，正好借這個(gè)機(jī)會(huì)好好練習(xí)走路，能走得又快又穩(wěn)，將是中國汽車消費(fèi)者的福音，更好更便宜的汽車在前面招手。回看前幾年中國汽車的發(fā)展之路，我們有理由相信，中國汽車完全能夠走好。

　　與世界汽車巨頭相比，中國汽車更像是早晨八九點(diǎn)鐘的太陽。