提起新寶來不得不提起朗逸,這是在大眾提供的A級車平臺上分別由一汽大眾與上海大眾自己開發出來的兩款戰略車型,當時被命名為MODEL-X和MODEL-Y,這兩款車都是在原有寶來的基礎上衍生出來的。其中新寶來除了在原有寶來的成熟平臺上進行了軸距加長跟應用了一些新的技術之外,在底盤調校上除了彰顯操控特性,還照顧到乘客的乘坐需要。

　　不搶眼卻耐看

　　經過一番改造之后,新寶來的外觀造型依舊延續舊款寶來那種雖然不搶眼,但相當耐看的特點。新車并沒有采用大眾車系慣用的“大嘴”造型進氣格柵設計,反而利用橫柵式鍍鉻水箱護罩、刻意放大的大眾標識、隆起的引擎蓋及跟車身同色的前氣壩,這幾個簡單明了的設計元素成功營造出新車的穩重感。

　　新寶來首次采用的不規則橢圓形頭燈參考自大眾EOS敞篷跑車的大燈造型,讓車頭的整體造型在體現穩重形象之余加入了不少靈動氣息,以引起年輕消費者的關注。另外,大眾車所堅持的德式簡約風格也延續在新寶來的車身線條上,例如新車的側面用一條貫穿車身的腰線來增加整車的層次感,此外還有平直的車頂以及經典的大眾車窗造型設計。

　　新寶來的尾部線條設計得也很簡潔,微微上翹的車尾造型配合兩個分體的“回”形制動燈,讓新寶來的尾部看起來極具沖擊感,LED后尾燈組總共使用了15個發光二極管,冷光光源的特性不僅延長了使用壽命,相對傳統燈泡設計還具備反應時間快、亮度高的特點,增加安全性的同時也會帶來更加賞心悅目的視覺效果。

　　內飾簡潔素雅

　　新寶來的內裝設計同樣讓眼前為之一亮,雖然舊款寶來就已經相當素雅,但新車卻能在原有的基礎上更進一步營造出簡潔、扎實的氛圍,我們對其內裝鋪陳給予不錯的評價。

　　在以往傳統的汽車設計里,儀表板是儀表板、中控臺是中控臺,彼此是獨立的,而車內飾板則做適量的點綴,讓車內氣氛看起來更迎合消費者。不過新寶來的設計師就發揮了巧思,使內飾板反客為主成為車室主角,精致的仿桃木花色透過超大的面積帶出整體質感,并巧妙地將儀表板與中控臺整合起來,這種簡潔的設計讓車室有著開闊的視覺感。

　　新寶來的儀表盤區設計很簡潔,只有兩個表盤。水溫表和油量顯示表等諸多內容都整合到了中央的多功能顯示屏里了,值得一提的是中央顯示屏還可以以數字的方式來顯示當前與速度表指針同步的行駛速度；另外,整齊地集中于中控臺上的各式音響跟空調按鍵不但讓人一目了然,而且操作簡單,新寶來在操作便利性方面也保持了大眾車的一貫傳統。

　　后排空間提升明顯

　　新寶來在舊款寶來的車身基礎上,外部尺寸提升到4540mm長、1775mm寬及1467mm高,軸距增加到了2610mm；實際乘坐感受方面,我們發現坐在后排的時候,乘客的膝部距離前座椅背有接近十公分的距離,后排腿部空間甚至已經達到了中高級轎車的水準,再加上車艙空間頗為方正,不僅縱向空間表現得到提升,頭部空間更是比預期中要好。

　　總體來說,新寶來的車艙還是比較適合乘坐四名乘客,后座如果要擠進去三個人,乘客的肩部空間也會顯得比較擁擠。

　　安全配備先進

　　主動安全方面,新寶來配備了ABS帶EBV電子制動分配器,通過ABS防抱死制動裝置,即使在急劇的制動操作中,仍隨時保持轉向性能。EBV電子制動分配器將制動力合理地分配至前橋后軸,有效地使前后軸制動效能達到最大值,避免制動力過大引起甩尾。被動安全方面,新寶來不僅為駕駛員和副駕駛提供了前排全尺寸氣囊作為所有車型的標準裝備,還裝備了中高檔轎車采用的駕駛員安全帶未系報警的設置。

　　值得一提的是,新寶來采用了行人保護技術,成為同級車中唯一全系列采用此技術的車型,新寶來前保險杠的前端部件上加裝了泡沫件座位緩沖材料,附著在保險杠橫梁上,在車輛與行人發生低速碰撞時,不僅能起到保護前后車體的作用,更能有效地對所撞行人起到緩沖作用,從而減輕對他的傷害程度。

　　變速箱運轉順暢

　　廠方提供的新寶來試駕車搭載一具排量為1.6升的四缸引擎,在SMFi技術的幫助下,具有最大功率74kW/6000rpm、145Nm/3800rpm的最大扭力。如果單就加速表現評判這具引擎顯然是件不公平的事,而這也并非其訴求,與舊款寶來同樣是每缸兩氣門的引擎相較,新引擎無論在運轉精致度或輸出均衡度上均有大幅進化。

　　雖然這具引擎強調中、低速扭力,但起步并非如渦輪增壓引擎那樣直接、突兀,而是漸進地輸出,駕駛者或許會覺得出力有些溫和,事實上車速卻是平穩地攀升,只是感受不到傳統低轉速高扭力引擎的那股沖勁,甚至大腳油門、引擎處于高轉速區域,聲浪依舊不粗糙。這具引擎的優點在于動力輸出特性與產品訴求相當契合。

　　新寶來配備代號為AQ250的六擋Tiptronic自動變速器,實際試駕過程中可以感受到這具Tiptronic　6速手自排變速箱邏輯相當聰穎,掛在D擋便可應付大部分路面,駕駛者并不太需要去透過手排模式來達到自我要求。和上一代比較起來,新寶來顯得更為靈活,雖然同樣具有穩重的特質,但不像以往那樣沉悶,高剛性車體的優點也借由懸掛系統的強化被突顯出來,特別是單純從轉速提升過程來說,在轉速提升到6500rpm接近紅線換擋的整個加速過程中,這具變速箱還是能表現出平穩、輕柔、順暢的特質。

　　乘坐舒適性提升

　　新寶來的懸掛結構依然采用舊款寶來的前麥弗遜式、后復合扭轉梁式半獨立的形式。在原廠工程師的調校下,明顯感覺比上一代要偏向于軟調一些,乘坐舒適性同時得到提升；另一方面,拜短行程的避震器和硬朗的底盤剛性所賜,新寶來就算是在坑洼路面上行駛,車內也不會發生任何松動的雜音,即使是在多彎的環形跑道上的測試體驗中,車身仍然很容易保持穩定,側傾的程度也完全在可以接受的范圍內；在高速過彎的測試環節中,緊握著方向盤,以80km的時速在一汽大眾開辟的一個試車場地上彎道繞行,駕駛者雙手便能夠感受到驅動輪與路面接觸的狀態,路感傳遞直接；重新經過調校的懸掛設計提供了后輪很好的穩定性,猛然變換車道,車尾依然服貼。

　　在測試過程中,新寶來的風切聲還真是令人意想不到地安靜,遭遇不平整的路面震動也僅止于腳下而不會傳到坐墊,與前代的國產寶來比較起來,全新大改款車型在避震反應上更是高明許多,明快的車尾也挺討人喜愛。

　　結語

　　寶來本來便是一款定位為“駕駛者之車”的車型,產品素質直逼同門的奧迪A4轎車。其實早在這一代國產寶來面世之前,寶來也經歷了一次相對較大的改款,但由于新車型被消費者認可的程度有限,銷量差強人意。這次一汽大眾順應市場的加長潮流,推出了加長軸距的新寶來,這部欲回歸主流中級車市場的新車能否延續舊款寶來的輝煌,我們拭目以待。(劉俊)