在美國三大汽車公司身陷泥潭的時候，全球汽車業其他巨頭也紛紛發布業績急速下滑的消息。其中，控制成本能力一向傲人的豐田公司近日也發布報告說，今年11月份該公司全球汽車銷量同比下跌超過20%，創8年來最大月度跌幅。豐田預計，本財年(至2009年3月)公司將出現1500億日元的創紀錄運營虧損。

　　與美國三大汽車公司的困境相比，豐田業績的大幅下滑更令人感到驚訝，因為美國三大汽車公司積弊已久，陷入目前的困境是內外因綜合作用的結果；而豐田汽車公司是業內公認的“健康企業”，豐田的處境，更加證明全球汽車業的寒冬已經來臨。

　　此外，歐盟汽車制造商也面臨困難，包括德國大眾、寶馬、法國雷諾、標致和意大利菲亞特等汽車公司在內，歐盟汽車行業整體銷量下滑。為渡過難關，歐盟汽車制造商已要求歐盟委員會和相關成員國政府為其提供總額達400億歐元的救援。

　　從國際汽車業目前的變局看，政府對困難企業的援手必不可少。因為從戰略高度分析，汽車業的穩定對保障就業意義重大。據統計，通用、福特和克萊斯勒在美國直接雇員約為23.9萬人，間接相關就業人數高達250萬人。而在德國，七分之一的就業崗位與汽車業有關。在當前的經濟環境下，任由汽車業自生自滅是不負責任和危險的。

　　當前國際汽車業面臨的普遍困境，也預示著汽車版圖有可能再次發生大的改變。在國際汽車界，“六加三”(通用、戴姆勒-克萊斯勒、福特、豐田、大眾和雷諾-日產六個集團，三個獨立公司本田、寶馬和PSA)的格局曾經穩定保持了一段時間。隨著戴姆勒與克萊斯勒分道揚鑣，以及下一步美國三大汽車企業之間有可能發生的重組，國際汽車業的新版圖、新格局引人關注。新格局勢必帶來新的力量對比和平衡，對我國汽車業未來參與國際競爭也將產生一定影響。

　　與國際汽車業版圖變化呼應，全球汽車市場目前也在發生巨大變化。美國汽車市場作為全球最大的汽車市場，因為正處在這次金融風暴的中心，因此出現大幅度下滑，在短期內很難快速復蘇。而根據國際貨幣基金組織預測，明年全球經濟增速將僅為2.2%，其中發達經濟體經濟整體將下滑0.3%。這意味著發達國家汽車市場更將雪上加霜。

　　與此相對應的是，中國等新興市場的活力。雖然中國汽車市場目前也受到一定影響，但是比較穩定的GDP增長前景成為汽車市場穩健增長的保障。在這種背景下，中國汽車市場對全球汽車巨頭的重要性不言而喻。我們一直說要以技術換市場，下一步，主管部門應當加大對落后合資產能的淘汰力度，逼迫汽車巨頭拿來核心技術，在技術上真正重視中國市場。

　　全球汽車業目前的境遇還透露了一個重要信號，那就是汽車技術和產品轉型箭在弦上。新能源汽車產業化速度將越來越快。對此，中國汽車業一定要有清醒的認識，抓住超越式發展的機遇。

　　值得關注的還有全球汽車業在各方面壓縮成本的新動向。最近，本田汽車社長正式宣布退出F1。這意味著面對國際金融風暴，本田這樣的汽車巨頭的營銷策略也不得不發生明顯改變。本田不燒錢了，中國的汽車企業呢？面對危機，如果還像前幾年車市井噴時那樣大把燒錢、高管高薪、技術創新滯后，勢必將在越來越激烈的市場競爭中被淘汰。

　　從長遠看，中國車市在經歷前幾年的井噴后，以后的增長重點也會逐步發生變化：從面向大多數消費者購買第一輛車的消費，到面向更多消費者購買第二輛車或換車的消費；從重點突破北京、成都這樣的大城市，到逐步向二線、三線、四線城市，甚至是農村市場轉移；從過去靠賣新車賺錢，到今后競爭日趨飽和只能靠優質服務賺錢，這些都需要廠家未雨綢繆。2009年，注定會成為國際、國內汽車業迎接全面、深刻變革的轉折點。（南辰）