混合動力汽車將成主力軍

　　北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任林程教授認為，短期內新能源汽車還很難進入家庭，以公交、出租為代表的城市公共交通領域將成為新能源汽車邁向產業化的突破口。

　　12月16日，備受關注的比亞迪雙模電動車F3DM在深圳上市。比亞迪有關人士向記者透露，售價為14.98萬元的F3DM目前只銷售給對價格不太敏感的集團用戶，個人用戶在購買上還存在許多障礙。

　　“目前新能源汽車的市場主要在政府采購和公共交通領域，新能源客車可能會先于轎車實現批量銷售。”清華大學教授歐陽明高說。據介紹，明年各城市采購的基本都是公交客車、出租車、郵政和環衛等市政用車。

　　在今年的奧運節能與新能源汽車示范運行中，純電動、混合動力和燃料電池汽車一齊上陣，各占據一席之地。這反映出我國新能源汽車“多種技術路線并存、節能和替代并重、過渡和轉型兼顧”的現狀。今后這種局面仍將持續一段時間，但混合動力汽車作為主力軍的角色會逐步突顯出來。今年10月，全國政協副主席、科技部部長萬鋼在深圳首次明確提出將“以混合動力為主”開展大規模示范運行。目前在深圳、重慶投入使用的均為混合動力車，明年各大城市采購的新能源汽車主要是電動汽車，其中混合動力汽車將占很大一部分。

　　技術標準比政策先行

　　自2007年11月1日《新能源汽車生產準入管理規則》正式實施以來，汽車企業都在翹首期盼后續的具體實施細則、財政扶持和激勵政策。記者了解到，這些政策之所以遲遲未出臺，主要是我國新能源汽車技術標準還不完善。

　　12月17日，記者聯系清華大學教授陳全世，他正在深圳參加一個電動汽車標準討論會。會議主要探討混合動力汽車分類標準，為明年相關優惠政策的出臺做準備。

　　據財政部人士透露，明年我國將根據新能源汽車與同類型傳統汽車的差價，以及由第三方評定機構評定的燃油經濟性，適當予以財政補貼。技術越先進，節油效果越好，得到的補貼就多。購買新能源車的消費者也將獲得政府補貼。

　　江蘇常熟合眾環保能源技術研究所所長沙永康說：“新能源汽車產業化是一條并不輕松的道路。從北京奧運會以來，包括一汽、東風等大集團在內的中國汽車企業對新能源汽車，已經由之前的觀望轉變為積極參與。及時出臺行之有效的激勵政策，有利于維護企業的熱情。”

　　從目前的政策導向看，我國在新能源汽車的扶持政策基本還是向擁有自主核心技術的企業傾斜的。據了解，目前進入明年各大城市采購目錄的基本是原來參與了國家863項目的企業，這些企業至少掌握了新能源汽車車載能源系統、驅動系統及控制系統三者之一的核心技術。