當(dāng)鐘針滑過2009年0點0分，又是一個全新的開始。歷經(jīng)2008年的中國車企們對2009年有著更多期盼：一系列經(jīng)濟(jì)刺激措施、汽車行業(yè)的振興規(guī)劃……它們能否解除車市的剎車，讓汽車業(yè)再度高速前行？值2009年第一期汽車周刊推出之際，本報汽車部為您隆重推出特別策劃———“2008前十車企 2009如何表現(xiàn)”專題報道，敬請閱讀。

　　雖然2008年的最終成績單還沒有交上，但是從前十一個月的表現(xiàn)來看，國內(nèi)車市年產(chǎn)銷千萬輛的預(yù)期已經(jīng)破滅。除了東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等少數(shù)廠家外，多數(shù)廠商的2008年目標(biāo)無法達(dá)成。

　　俱往矣，數(shù)風(fēng)流人物，還看今朝。2009年，新的一年，新的起跑線，新的機(jī)會和挑戰(zhàn)。十年的高速發(fā)展，產(chǎn)銷量的飆升猛然間慢了下來，急剎車給每個廠商都帶來了強(qiáng)烈的不適感。如何克服困難，如何成就？成為每個廠商都面臨的問題。

　　而對于剛剛興起的中國汽車行業(yè)而言，能否在全球汽車大鱷遭遇空前困境的時候，擺脫困境并且借機(jī)而上，獲得更好的發(fā)展機(jī)遇，成為全球汽車行業(yè)的重要角色？這也是擺在決策者前的一個命題。

　　起跑是決勝的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2009年，要贏，就得贏在起跑線！

　　廠商重務(wù)實 穩(wěn)健求發(fā)展

　　之所以失落大，是因為預(yù)期高。2008年，在遭遇雪災(zāi)、地震、油價高企、原材料上漲、金融風(fēng)暴等系列不確定因素后，中國實際上依然是世界上最有活力的汽車市場之一，雖然增長率相比上一年下降了10多個百分點，但是依然保持了近10%的增長。雖然很多企業(yè)沒有完成年初制定的目標(biāo)，但是絕大多數(shù)企業(yè)都是正增長。

　　剛剛落幕的中國車市總評榜上，本報以2009年主流媒體汽車聯(lián)盟輪值主席的名義，借機(jī)專訪了前來領(lǐng)獎的十多位企業(yè)高層，請他們談?wù)剬?009年車市的預(yù)期。結(jié)果是大家對車市依然充滿期待，絕大多數(shù)人認(rèn)為明年會是正增長，而且在未來較長一段時間中，汽車的剛性需求和二三級市場的開發(fā)將給車市帶來很大的發(fā)展空間。正如廣汽豐田的執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞表示：“巨大的剛性需求將成為汽車市場發(fā)展的堅實基礎(chǔ)，國家強(qiáng)有力的投資拉動和政策調(diào)整將提振汽車消費信心，車市實現(xiàn)較快平穩(wěn)發(fā)展勢頭不會改變。”

　　大多數(shù)企業(yè)都對明年的增長率保持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，工作的重點將不再放在銷量的大幅提升上，而把更多的精力放在了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整或者售后服務(wù)以及企業(yè)內(nèi)部管理上面。特別是自主品牌企業(yè)，這樣的變化更是明顯。例如，奇瑞將更重視產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的提高，2009年推出系列新產(chǎn)品；比亞迪希望利用新能源車而獲得更大的發(fā)展機(jī)遇，甚至高調(diào)公布了年銷40萬輛的計劃；江淮也將在轎車項目上下更多功夫；吉利的多款新品將投放市場……而合資企業(yè)更加重視中國市場，這點從全球同步新產(chǎn)品的更多投放和對產(chǎn)品在中國的本土化改進(jìn)的加強(qiáng)上可以看出來。上海通用汽車黨委書記黃強(qiáng)表示將更重視新能源汽車的推廣；東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理大谷俊明表示東風(fēng)日產(chǎn)將強(qiáng)化品牌建設(shè)；一汽大眾銷售公司公關(guān)部部長拱興波表示將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品質(zhì)量上下功夫并加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。

　　雖然2009年很多車企可能不會在銷量上出彩，但是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整或者是品牌的建設(shè)都會對未來作出貢獻(xiàn)。