去年年底開始，有關政府出手救助車市的信息就漫天飛。在燃油稅出臺不上調油價成為事實的前提下，社會各界對政府出臺政策救車市的信息就深信不疑。目前，有關政府救市的數種方案在市場、媒體廣為流傳，其中包括新能源車補貼，小排量車減免購置稅等不一而足。

　　在國際金融危機的大環境下，政府刺激消費、拉動內需拯救經濟的今天，應該說出臺政策救助汽車市場，不單是國內采取的措施，包括美國、歐洲等政府同樣在行動，只不過各家選擇的方式、方法不同。與美、歐汽車市場出現嚴重危機政府才出手相助不同，國內汽車市場盡管也出現了下滑，但市場成交依然活躍，汽車生產商基本健康，現在國家出臺政策重拳支持汽車行業，與美歐相比應屬于未雨綢繆。

　　國內汽車市場近幾年發展迅速，即便是在今年這樣的全球經濟環境下，同比增長都可能達到兩位數。在交通、環境等問題日益嚴重的現實社會中，汽車一直被指為罪魁禍首。汽車市場過去數年的發展，基本上都是乞求各地不出臺歧視性消費政策，因此汽車消費受政策影響較小，基本上沒有“政策市”概念。社會對汽車市場的最大期望就是市場競爭中的降價。

　　最近，有關各種車市政策的信息，開始對車市造成較大影響。但這種重大政策的制定，不可能一日形成。在政策的制定過程中，不斷有機構，甚至是一些民間機構“爆料”其上書建議。這種不斷出現的政策傳言，給市場造成了一定的期望。短期看，這客觀上導致汽車市場出現持幣待購現象，如果政策出臺后并未如這些機構建議那樣，還很可能給市場造成二次持幣待購，從而使國家原本意圖促進消費的政策，實際效果卻大打折扣。

　　長期看，不斷有救市政策信息傳出，可能造成市場對政策的依賴。之前，北京限制牌照的政策傳言，讓去年11月份的北京車市逆市增長。目前，小排量減免購置稅等傳言也對當下小車的銷售造成一些影響，汽車市場有朝著“政策市”發展的趨勢。這不是一個好現象，如果連續出現數次政策深度影響車市的現象，很可能造成車市對政策長期的依賴，汽車廠商和消費者把車市降價的壓力和期望，轉嫁給政策。

　　顯然，這不是國家拯救汽車行業政策的初衷。要避免出現這種情況，就要求參與建議、制定政府救市政策的社會機構在國家政策沒有最后確定前，不要為了“搶功”，著急公布相關內容，以免造成“政策市”的負面影響。(張利東）