造型經(jīng)典的奧迪A4B6,加上動(dòng)力、造型有所改進(jìn)的A4B7,掐指算來奧迪A4系列引進(jìn)國內(nèi)已有7年時(shí)間。憑借著科技感的外觀、典型的德式操控以及先進(jìn)的舒適性配置,A4這些年來在國內(nèi)競爭日趨激烈的高檔運(yùn)動(dòng)型轎車市場始終處于領(lǐng)先地位。不過先發(fā)的優(yōu)勢在一段時(shí)間后也就可能轉(zhuǎn)化為車型老舊的劣勢,面對著諸如華晨寶馬3系列以及北京奔馳C級這樣“年輕力壯”甚至在品牌上還略占上風(fēng)的強(qiáng)勁對手,老A4確實(shí)顯得力不從心了。如果要維持一直以來的市場優(yōu)勢,奧迪必須拿出讓對手們手心冒汗的新產(chǎn)品。全新A4L正是這么一款產(chǎn)品,它的亮相體現(xiàn)了奧迪近年來進(jìn)步神速的設(shè)計(jì)制造功力,同時(shí)也表明了奧迪對中國市場的深入了解以及對豪華品牌運(yùn)動(dòng)轎車市場勢在必得的決心。我不愿意去揣摩對手們面對新A4L時(shí)的心情,在海南椰風(fēng)陽光的陪伴下,駕駛著A4L馭風(fēng)而行,在人車合一的過程中享受著路人們拋來的艷羨目光,讓時(shí)間凝固是我唯一的愿望。

　　造型滿足國人的虛榮心

　　滿足消費(fèi)者的一切要求,是豐田的制勝秘訣。人們總說德國人固執(zhí)自負(fù),喜歡反過來,要求消費(fèi)者來適應(yīng)自己的產(chǎn)品,奧迪用A4L證明了這并不屬實(shí)。因?yàn)闉榱擞�合中國市�?奧迪竟然“無原則”地將自家的A4硬生生拉長了61毫米!對于奧迪在歐洲最暢銷的產(chǎn)品,并且從第一代起就被賦予運(yùn)動(dòng)色彩的A4家族來說,奧迪為了將它拉長一定沒少下決心。也許令?yuàn)W迪也感到驚訝的是,原本只是為了迎合國內(nèi)消費(fèi)者對空間的苛刻需要進(jìn)行的拉長軸距,拉長后的車身造型卻比預(yù)想中的更加漂亮了:原本比較狹小的后門變得寬大了,前后門的比例更加協(xié)調(diào)；為了突出力量感而刻意加強(qiáng)的引擎蓋長度,與同樣被拉長的車廂長度呼應(yīng),整車姿態(tài)在動(dòng)感的基礎(chǔ)上也顯露出國內(nèi)市場追捧的穩(wěn)健風(fēng)格。

　　在軸距加長61毫米并達(dá)到驚人的2869毫米后,新A4L的整車尺寸便膨脹至車長4763毫米、車寬1826毫米,幾乎趕上了歐洲原版A6的尺碼,而相對于同級對手來說,新A4L幾乎就是這一級別中的“特長”生。但大不代表笨重,短前懸、長引擎蓋以及較長后懸這一目前時(shí)髦的GT跑車體態(tài)將A4L勾勒得相當(dāng)矯健,而且比起它的前代來更多了一份優(yōu)雅與從容。

　　不能不提的還有A4L非常特別的“飛翼”日行燈,這可以說是A4L車頭造型中的點(diǎn)睛之筆:由14顆LED燈橫向排列組成的“飛翼”日行燈如同微皺的眼瞼,透露出相當(dāng)英武的氣質(zhì)。而與頭燈相反的是,形如“飛梭”的尾燈卻擯棄了時(shí)下流行的LED設(shè)計(jì),傳統(tǒng)燈泡較為柔和的光度加上晶瑩剔透的燈罩,A4L的尾燈散發(fā)出水晶的質(zhì)感,配合微微上翹的尾箱蓋造型,真是相當(dāng)銷魂。

　　內(nèi)飾空間配置力壓對手

　　怎么說呢,奧迪的內(nèi)飾很少會(huì)通過夸張的造型讓人感到驚艷,但細(xì)細(xì)體味,你就會(huì)對它那精致的做工、貨真價(jià)實(shí)的材質(zhì)愛不釋手,再接觸一段時(shí)間,它那完善和周到的人體工程設(shè)計(jì)會(huì)讓每個(gè)人都感覺似乎這一切都是為自己量身訂造的,A4L當(dāng)然不例外。開過舊A4的朋友再接觸A4L,感覺一定不陌生,除了那MMI人車交流系統(tǒng)可能需要稍微摸索一下外,幾乎所有的控制按鈕都仍處在你熟悉的位置,幾乎不用動(dòng)腦就能夠上手。而新車的內(nèi)飾材質(zhì),比起舊款而言更加完美,以至于我們身處新車的內(nèi)部,竟嗅不到任何異味,包括那無傷大雅的真皮氣味,可見其用料之考究。

　　高配版本的A4L采用了丹麥頂級音響供應(yīng)商Bang&Olufsen提供的10聲道音響系統(tǒng),這套音響即使在A8系列中也只是屬于選裝配置,效果自是一流。此外豪華舒適型A4L的自動(dòng)空調(diào)也提升了A4L的豪華品質(zhì),包括后排空間在內(nèi)的三區(qū)劃分可為不同位置的乘員提供精準(zhǔn)的溫度調(diào)節(jié)。

　　不能不提的是空間,作為國人最為看中的一項(xiàng)選車指標(biāo),A4L終于可以傲視同級,向人們表明駕駛者之車和空間狹小之間并無直接關(guān)系。但請大家也不要對它那2869毫米的軸距產(chǎn)生過于美妙的聯(lián)想,畢竟對于這么一款長引擎艙的運(yùn)動(dòng)車型來說,軸距不可能悉數(shù)用來提升車廂空間,加上后排地板中央相當(dāng)厚實(shí)的隆起,其真實(shí)的空間效果比起一些以空間見長的中高級轎車來說還是要差一些。

　　性能完美配重依舊靈動(dòng)

　　不少人會(huì)有和我一樣的擔(dān)心,一款普通車型加長車身不要緊,但對于A4這般講究駕駛樂趣的運(yùn)動(dòng)車而言,這多出來的61毫米軸距究竟會(huì)為操控帶來多少負(fù)面影響?我就這個(gè)問題請教了德方的技術(shù)人員,德國人的答復(fù)是:不要認(rèn)為加長軸距一定是壞事,和歐版A4相比,加長了軸距的A4L相反擁有了更佳的前后配重,A4L3.2QUATTRO甚至獲得了完美的50:50前后重量分配。加上全新開發(fā)的前后多連桿懸掛,性能不會(huì)辜負(fù)人們的期待。情況確實(shí)是這樣,由于重量分配更趨合理,大馬力前驅(qū)車很容易出現(xiàn)的過彎轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象被A4L大幅度的抑止了,盡管擁有超長的軸距,但A4L仍舊保持了前代那種靈活的身手,只有在高速上飛馳的時(shí)候,人們才會(huì)感受到長軸距帶來的更好的穩(wěn)定性。