在經歷了冰火兩重天的2008年之后，中國將有望在2010年成為這個星球上規模最大的汽車市場，而這比業內的普遍預測要快7—10年。雖然中國車市規模超越美國只是個時間問題，但此前多數分析的判斷是中國將會在2015年前后實現，屆時，中國的新車年銷售量超過1600萬，從而取代美國成為世界第一大市場，但現在的普遍預測被金融危機的現實所提前，最主要的原因就是美國車市遭遇了戰后最嚴重的寒流。

　　可以看到，中國車市超越美國車市成為全球老大，事實上是一個此消彼長的過程，但首先取決于美國市場的迅速下滑。2008年12月北美汽車市場新車銷量約為88萬輛，日平均銷量(DSR)比上年同月減少約35.7%，已連續15個月下滑。2008年1～12月合計銷售約1316萬輛，日平均銷量比上年減少18.4%。全年比2007年減少超過300萬輛，其慘淡程度超過了上世紀70年代的石油危機。

　　與美國市場相比，盡管中國車市從今年第三季度開始同樣遭遇到了連續5個月的同比銷售下滑，同時未能達到全年銷量突破1000萬輛的目標，但仍舊能夠實現960萬輛的全年產銷，年增長率在7%至8%。這和目前的美國汽車市場規模差距不到400萬輛，同時拉大了與第三大汽車市場日本(年產銷規模700萬輛)的差距。

　　因此，是否能在2010年提前超越美國市場，實際上就是是否能在兩年時間內抹平目前這不到400萬輛的差距。首先，取決于內因，也就是中國車市能否在2009年實現穩定增長？圍繞中國車市今年是否增長目前存在兩種論調；樂觀說法認為從今年第二季度開始，投資拉動內需的效果就可以顯現，車市將開始發力；而悲觀的看法則是從第三季度或是更晚時候，車市才可能復蘇。盡管仍有小部分人認為車市在今年會出現負增長，但從目前國家扶持汽車業的表態和宏觀經濟情況來看，可能性不大。如果GDP今年維持8%的增長，按普遍規律，汽車行業將實現10%左右的增長。這樣，中國今年汽車產銷將接近1100萬輛。

　　另一個原因就是美國市場是否會繼續跌落？這幾乎是肯定的答案，只是下跌的幅度問題。據統計，目前整個美國市場上，有總計超過40家的生產工廠處于完全關閉或半關閉之中，克萊斯勒則將全部工廠關閉一周。日、韓系企業也在關閉工廠。因此，即使市場回暖，整個北美市場的生產能力也難在短時間內恢復，而廠家也不愿意再次冒產能過剩的危險。如若美國今年車市再整體下滑20%，則將減少170萬輛的產銷，今年將會以1100萬輛的規模收官，屆時，中國的市場規模不論超越美國與否，也將實現“無限接近”。

　　最后一個因素就是即將出臺的有關汽車產業的扶持方案。目前國內整個汽車業都在等待這一最為具體的有關汽車業的方案的出臺。不論具體細則如何？可以肯定的是，這一方案的根本出發點是鼓勵汽車工業發展和汽車產品消費的，這一方案應該說能夠給予目前狀況慘淡的汽車業以一針“強心劑”，但能否給予汽車消費以長久的刺激作用，還需要時間的檢驗。(何醒言)