在得知雙龍汽車申請破產(chǎn)保護之后，經(jīng)濟觀察報汽車周刊主編張耀東認為，雙龍前途決定于韓國政府是否批準破產(chǎn)回生。如果批準，各方在雙龍內(nèi)部的權(quán)利將會受限，上汽將有更多余裕進行調(diào)整。如果不允許，雙龍將會面臨破產(chǎn)，上汽將會交出學費。

　　張耀東認為，對于上汽來講，通過破產(chǎn)回生法，上汽雙龍可以更好地調(diào)整結(jié)構(gòu)。但當然也有壞的地方，如果法院不批準，雙龍只能進行破產(chǎn)清算。如果這樣，對上海汽車這家A股上市公司來說，就意味著資產(chǎn)下滑和未來不確定性增加，也意味著上汽在韓國國際形象受影響，也將會影響到上汽的中英韓三地全球協(xié)同研發(fā)機制。

　　因此，上汽同意雙龍申請破產(chǎn)保護是一個很艱難的決定，但對于正面臨著現(xiàn)金流短缺、工會反抗、市場下滑和管理失控問題的上汽來說，它只能無奈地做出這個決定。

　　張耀東認為，上汽并購雙龍之所以落到今天的地步，一是工會關(guān)系處理不好，這里面有多重原因，比如說管理，比如說如何對待韓國民族的民族情緒；第二是，現(xiàn)在的大市場不好，將矛盾激化；第三是沒有辦法應(yīng)對韓國人的民族情緒，包括韓國產(chǎn)業(yè)銀行、工會等機構(gòu)，都覺得上汽在偷竊技術(shù)，2006年韓國檢察院就開始調(diào)查這個事件，結(jié)論是沒有盜竊，2008年又開始懷疑上汽盜竊雙龍的新能源技術(shù)。

　　歸根結(jié)底，還是我們不大了解韓國工會、文化的勢力的無奈結(jié)果。這很正常，就像豐田和本田這么成功的企業(yè)都不愿意在海外市場進行并購來擴展，而是愿意自己獨資建立企業(yè)。而奔馳并購克萊斯勒也是以失敗告終。通用并購算是成功的了，但現(xiàn)在也是都打算售賣出去。

　　關(guān)于這次事件，張耀東表示，這是包括汽車企業(yè)在內(nèi)的所有中國企業(yè)在海外擴張進程之中，必須要交的學費。