歷時3年零8個月的研發，超過350萬公里的全球路試試驗，新寶來——一汽大眾自主研發的全新車型，在品質上通過了德國大眾的苛刻標準，從而得以擁有繼續使用“BORA寶來”名稱的權利。

　　新寶來外形設計上融合了德國大眾的最新設計風格和中國傳統文化元素，腰線提升后顯得非常修長，棱角分明的方形LED尾燈看起來非常動感，時尚悅目。

　　當然最大的誘惑來自車身尺寸的變化。從側面看去，車身的腰線較老款更加修長，新寶來4540mm、1775mm、1467mm的長寬高，比老款車型分別多了157mm、33mm和21mm，而最本質的區別在于2610mm的軸距，比老款整整長出97mm之多。對于之前一直飽受詬病的后排空間小的缺點，新寶來這次無疑有了質的飛躍。新寶來的尾部則有很多邁騰的元素，包括車燈及后備箱門處。

　　內飾設計上，新寶來還是大眾一貫低調樸實的風格，淺色內飾搭配大面積的桃木紋裝飾板。

　　與速騰一樣的三幅真皮方向盤，手感適中，只是少了音響控制。真皮座椅支撐性很好，雙層觀景天窗，上面是透明玻璃，下面是擋板，實用性更強。儀表盤是經典的大眾藍光風格。配合多功能信息顯示屏，將瞬時油耗、單次里程等重要信息實時顯示，相當實用。據介紹，如果裝備了巡航定速系統的新寶來，可以使車輛自動維持車速恒定，降低長時間腳踏油門帶來的疲勞，使長途駕駛不再枯燥。

　　新寶來依然采用了老寶來的1.6升發動機，SOHC結構和8氣門設計，雖然每缸2氣門的設計在燃油經濟性和動力性上的表現都很難同每缸4氣門的主流發動機相匹敵，但勝在技術成熟可靠、保養費用低廉。最大功率74kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/3800rpm，低速狀態下的扭矩輸出夠高，對于大多數時間都在市區行駛的家轎來說，出色的低速高扭矩輸出更有實用價值。

　　油門反應初段一般，踩到中等力度就會有發動機的響應，轉速很快升了上來。與之相配的則是大眾經典的Tiptronic六速手自一體變速器，將自動變速箱和手動變速箱的優點合二為一，既有自動變速箱操控簡單的優點，又有手動變速箱反應快捷的長處，中低擋加速表現出色。

　　大眾車型一貫精準的轉向和富有韌性的懸掛調校，在新寶來身上得到了很好的繼承。懸架方面沿用了寶來經典的前麥弗遜，后縱向拖臂式懸掛，同時加裝了穩定桿使整車行駛起來穩定踏實。車身整體感很強，懸掛調校得偏硬朗，但在一些顛簸的路面又不失舒適的緩沖，這種獨特的調較可以說是大眾車獨有的懸掛。在激烈的駕駛中懸掛給予了最大限度的支撐，雖然車子側傾比較明顯，但可以看出大眾調較的懸掛還是相當出色的。