美國通用汽車公司近日公布的2008年銷售數據顯示，通用汽車公司全球銷量不敵日本豐田汽車公司。豐田汽車公司公布的數據也顯示，豐田去年銷量897萬輛，超出通用60多萬輛。受金融危機的影響，通用獨占70多年的全球最大汽車制造商的位置，終于被豐田成功“超車”得到。

　　實際上，豐田有超過通用的實力在2007年的銷售數據上已經有非常有力的證據：豐田2007年的全球汽車銷量與美國通用汽車公司基本持平，接近937萬輛，僅以約3500輛之差不敵美國通用汽車公司。對于全球汽車銷量第一的寶座來說，3500輛的差距幾乎可以忽略不計。因此，業內多認為當時那3500輛的差距更多能表明的是豐田一貫“低調、務實”的態度。

　　2008年，豐田的彎道“超車”有宏觀經濟環境對美國本土汽車廠家影響偏大的因素，更重要的是豐田已經具備了問鼎全球汽車業的實力。把通用和豐田旗下產品的單車利潤、單車平均油耗、單車成本等指標做一下對比，高下不言自明。

　　審視全球汽車業的版圖，在戴姆勒與克萊斯勒分家后，跨國汽車巨頭迫于形勢正醞釀著新的調整。近日，意大利菲亞特汽車公司和美國克萊斯勒汽車公司發表聯合聲明宣布，雙方已就組建戰略聯盟達成協議，菲亞特將可能獲得克萊斯勒35%的股權。菲亞特公司高管表示，菲亞特在克萊斯勒的持股比例還可能進一步增加。將通用被豐田“超車”與“菲克”的聯合聲明聯系起來看，在日、歐、美三大車系中，美系車無疑正處在最危險也是最有可能發生新的購并的板塊上。

　　記者認為，由于通用、福特與克萊斯勒美國汽車三巨頭之間的產品線互補性不強，因此，克萊斯勒選擇小型車產品線豐富的菲亞特是比較明智的。但難題是二者產品平臺差距極大，很難快速統一并降低成本。克萊斯勒手中的王牌是進入美國汽車市場的渠道，而菲亞特手中的歐系小型車技術則是克萊斯勒夢寐以求的。

　　在這次金融危機過后，審視站在懸崖邊上的美國三大汽車巨頭，我們不難發現在全球汽車業發展歷史上一度創造了T型車等輝煌的美系車已經日薄西山，只剩下品牌的空殼。通用、福特在中國主打的產品都在大力宣傳德系血統和技術。未來，克萊斯勒的產品也極有可能“去美歐化”。這種變局意味著全球汽車業的王者之爭，從技術角度看只剩下日、歐兩派。傳統美系車寬大的車身、以大排量支撐起的大馬力在全球能源背景下注定要被淘汰。

　　從豐田彎道“超車”的例子上，自主品牌廠家也應當反思自己未來的產品風格定位。紅旗、奔騰、奇瑞、榮威、吉利、長城……自主品牌的產品千差萬別，但作為中系車，應當有自己鮮明的技術傾向和風格。從通用等美國汽車巨頭的教訓看，這種風格還應當受到政府部門的監督和指導，是一個國家汽車工業面向全球的競爭力的重要體現。