TSI，中文名為“汽油直噴增壓引擎”，從2006年開始，已逐步應用在國產A6、A4、邁騰、速騰、明銳等車上，有2.0L、1.8L等多種排量。該技術最大優點是高動力輸出的同時提升燃油經濟性。

　　DSG，中文名為“雙離合變速器”。它是把兩套變速系統集中在一起使用，但并非同時工作在一個擋位上，而是分別控制1、3、5擋和2、4、6擋，變速器會根據節氣門傳感器信號判斷節氣門開度，最后決定是升擋還是降擋，從而達到快速換擋、降低動力損失的效果。

　　DSG+TSI搭配在一起，其優點只有開過的人才知道。充沛的動力、快速的換擋、毫無頓挫的動力輸出、充滿質感的發動機聲音，洶涌的推背力量，能讓一個從來不喜歡駕駛的人，一瞬間愛上。　

　　國內最早裝上“TSI+DSG”的是大眾GTI，這款2006年進入中國的進口車所倚仗的“利器”便是“TSI+DSG”。可惜的是大眾GTI銷量平平。不過，大眾并沒有因此放棄DSG國產計劃。2008年底，DSG雙離合變速器在大連投產，首批產品用在一汽大眾邁騰上，隨后推廣到速騰及新一代高爾夫。大眾宣稱，“DSG+TSI”將逐漸出現在旗下所有車型上。

　　邁騰DSG與用在GTI上的DSG又有不同，前者是“濕式”，后者是“干式”，兩者最大不同是“濕式”離合器多了個油泵，能降低工作溫度和換擋沖擊，提升舒適性，但動力傳遞不如“干式”來得直接。

　　邁騰DSG版并沒在外形上做文章，變速桿上的“DSG”三個字母是全車唯一能證明它身份的標識。尺寸方面，長寬高分別為4760mm、1820mm、1472mm，前后輪距1552/1551mm，軸距2709mm，沒有加長。邁騰為何不加長？一汽大眾技術人員給的答復是：拉長軸距并不難，但要在拉長軸距的同時保證整車的剛性和安全性，難度很高。內飾方面，邁騰DSG版布局和功能沒有任何變化，僅首次出現全黑內飾。

　　邁騰DSG版有1.8T和2.0T兩個排量可選，試駕的是2.0T版本。DSG變速器出色的操控感來自三方面：一是一流的齒比設定。發動機轉速爬升輕快活躍；二是快得驚人的換擋速度。加速過程中可以看到轉速表指針一起一伏的動作，完全沒有一般變速箱換擋時稍作停頓再繼續向上的感覺；三是實現不間斷的動力輸出。傳統自動變速器換擋時會有輸出停頓，DSG完全克服了這一缺點，無論是直道，還是彎道，動力變化非常順滑，百公里加速甚至比手動擋來得快。

　　普通公路上，邁騰DSG的加速性表現讓人驚訝，只需用D擋，油門已經有直接反應，原因是它擁有極為寬廣的扭力輸出區域：1800轉到5000轉均達到280Nm。更夸張的是，它達到最大功率的轉速并非一個臨界點，而是一個區域，5000轉~6000轉均輸出147Kw，所以，基本無需留意轉速，只需要踩下油門，持續的動力輸出和快速換擋肯定不會讓你失望。

　　彎道里，車身剛性和懸掛韌性開始展現優勢，再加上輪胎強大的抓地力，想讓它響胎可不是一件容易的事。高速過窄彎時，無論是奮力加油還是急扭方向，車架和懸掛都能招架得住，想讓ESP介入，也只有在彎道里拼命加油才能實現。記者曾試駕的領馭，其彎道性能確實不如邁騰，這也是邁騰“不加長”所帶來的好處。可惜的是邁騰DSG沒有裝上換擋撥片，不如GTI來得好玩。DSG并非完美，最主要是成本，雙離合變速器結構復雜，制造工藝要求較高，雖然已經國產，但短時間內大幅降低制造成本并不現實。事實上，這次試駕邁騰上的DSG均為純進口。

　　TSI+DSG，讓人想到一部電影：最佳拍檔。的確，唯有DSG能馴服TSI這款性能出眾的發動機，并最大程度上發揮它的優點。整體而言，裝上DSG的邁騰變成一款宜快不宜慢車型，如果上手開一開，它會給你意想不到的驚喜。

　　相關鏈接：什么是DSG

　　DSG有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時有一個由實心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機構，由電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。優點是在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。舉個簡單例子，當汽車在3擋行駛時，4擋齒輪就處于預備狀態，但是尚未啟用。一旦達到完美轉換點，其他擋位的齒輪閉合，第3擋齒輪的離合器打開，同時激活第4擋。離合器的開關在此過程中同時進行，產生上述所說的平穩轉換。

　　DSG與傳統自動變速器參數比較

　　型號             邁騰6擋自動         邁騰DSG

　　百公里油耗         8.6L               8.3L

　　百公里加速         9.3s               8.3s

　　壓緊力             --                10bar

　　冷卻油流量         --                20L/min