在入主韓國雙龍汽車4年之后，上海汽車正面臨著一個嚴峻的局面：公司投資18.51億元的韓國雙龍汽車已陷入破產邊緣。就在1月9日，雙龍汽車公司已正式向韓國法院申請破產回生程序。據了解，韓國的“回生”程序類似于西方的申請破產保護，換句話說，如果雙龍的棘手問題依然得不到各方協商后妥善解決，公司將由此進入破產清算階段，上汽將為此交出昂貴學費。

　　并購雙龍，是中國企業首次在海外收購整車企業，開創了中國汽車企業在國際范圍內整合品牌、技術資源的先河。但戰略并購不等同于完美并購，看得見的是戰略并購謀篇布局的韜略，看不清、逃不掉的是整合細節曠日持久的挑戰。作為在中國車企國際化進程中最早“走出國門”的一個典型，上汽控股雙龍只換回了國人短暫的興奮。但從控股至今，上汽一直無法真正駕馭雙龍，雙方的糾紛一直不斷，文化沖突和內部爭斗使這家中國本土最大的汽車制造企業發現：借韓國雙龍實施其“全球化經營”戰略并不容易——不斷出現的韓國工人罷工也困擾著完成收購之后的上汽，上汽戰略在雙龍內部如泥牛入海難以前行。更讓上汽覺得雪上加霜的是，2008年的金融海嘯加劇了雙龍的困境。最新統計數據顯示，雙龍2008年汽車總銷量僅為9.2665萬輛，比2007年減少了29.6%；其中12月的銷量同比降幅高達50%以上。

　　為了挽救雙龍，上汽方面表示已做出了長時間的多種積極努力，并不斷與雙龍管理層、工會、銀行及政府進行溝通，但未能取得一致意見。作為雙龍的大股東，就在2009年1月5日，上汽還在援救雙龍，向其支付了一筆總額達4500萬美元(約合600億韓元)的款項。上汽表示，這不是注資，但作為既定的新產品開發項目中的一部分付款，希望這筆金額能夠幫助雙龍緩解部分短期現金流壓力。但是上汽的援助能否改變其目前的困境局面以帶來一定的轉機，這還是一未知數。

　　上汽收購韓國雙龍案給瞄準海外的中國公司上了重要的一課：收購海外汽車公司仍存在很大的風險性，中國企業必須慎之又慎。

　　近年來，以規避貿易壁壘、取得海外市場和資源、取得海外先進技術等為目的中國企業家們，相繼義無反顧地踏上了海外投資之路。而中國車企要擺脫以單一產品(整車或散件)出口為傳統外向型發展的模式，走向以資本輸出的國際化模式，以及從中國車企未來在積淀相當技術實力后還可以用技術、資本和產品的混合輸出模式進行國際化運作方向來看，上汽率先著手進行國際化運作，算是中國車企一次具有開拓意義的嘗試。但從此次雙龍危機事件所帶來的影響來看，已經遠遠超出了當初的預期，這就進一步證實了國內企業海外并購的風險性，中國企業的海外之旅絕非坦途。

　　盡管傳統的戰爭與內亂已經不是跨國經營中面臨的主要政治暴力風險，但和平環境中貿易保護主義驅動的政治暴力風險(如俄羅斯官方為保護國內汽車企業斷然阻止外國企業投資設廠的做法)，由于勞工權益問題引起的政治暴力風險(上汽雙龍之爭)也呈方興未艾之勢。而“雙龍”現象，所帶來的不僅僅是投入無底洞與挽救收益的問題，也是需要企業明白自身控制力的問題，以及企業該如何反思等相應問題。否則，中國車企還將為嘗試國際化而不得不付出更多的代價。