現在，行業上下都非常關心一個問題：2009年國內汽車銷量能不能增長。在我看來，這個問題沒什么意義。

　　春節回了一趟老家，發現縣城甚至是小鎮的居民，對擁有一輛汽車的渴望是多么熱切，而且這種渴望已經不像兩三年前那樣有點空中樓閣的意思，他們都已經在實實在在地考慮該買一輛什么樣的車。如果說還有什么疑慮的話，那就是他們一時還沒有找到能完全滿足他們需求的產品。這也并不是我一個人的感受，身邊的很多同事、朋友也都是外地人，過年回來，他們也大都有類似的感受。

　　換句話說，雖然遇到了金融危機，但中國的汽車消費需求實際上還是大得很，汽車市場會不會增長，增長多少，完全取決于我們的工作做得有多好，取決于我們的消費環境能有多大程度的改善。

　　汽車廠家不要把眼光總是緊盯在幾個中心城市上，在廣大的二三線城市，甚至是更廣大的縣鎮，那里有巨大的市場。但問題是，你是不是真的讀懂了這些市場，對這些市場的消費者，你是否真的零距離研究過？一個內地縣城想買車的年輕人和北京上海廣州深圳這些大城市里的消費者之間的不同，程度大得遠超乎我的想象。

　　我很認同廣汽豐田執行副總經理馮興亞的觀點，他認為2009年國內汽車市場有可能會繼續低迷，但也有可能會迎來新的井噴，關鍵看政策到不到位。因為中國的汽車需求目前來看還是一種剛性需求，從平均千人保有量來看，中國的汽車普及水平仍低得可憐，只有區區40輛左右，這一點和歐美日本完全不同，別人是換購更好的車，而我們絕大多數還在追求人生的第一輛車。

　　1月份，國內汽車銷量約為78萬輛，雖然同比下降10%左右，但環比繼續上升，而且考慮到春節假期的因素，市場表現之好實在出乎很多人意料，這也是我們的汽車需求剛性存在的一個證明。

　　但是，從目前的情況來看，我們要想迎來2009年車市的井噴有點不切實際，因為汽車消費環境雖然有所改善，但是問題仍然很多，比如城市里的停車難問題，而更要命的是，傳說中北京要對汽車收所謂的排污費，這反映出仍然有很多人視汽車為仇讎，特別是視普通百姓的私家車為仇讎。環保當然是一個問題，但是排污費是一種公平有效的解決辦法嗎？我們為什么放著那么多更公平有效的辦法不用，卻總是動不動就打收費的主意呢？

　　(青主)

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