由于今年國家的經濟刺激計劃，有人斷言，1.8L車型將面臨被邊緣化的窘境。這是一種非常錯誤的急功近利的觀點。

　　中國車市歷來有“得中級車者得天下”的說法，作為中等排量車型，不管是1.6L還是1.8L，其都具有不可比擬的優勢，即在性能和經濟性上具備一種平衡，這種平衡對于注重家庭用車需求的中國消費者來說，至關重要。正是中級車的這種定義，決定了1.8L不會被遺忘和邊緣化。

　　1.8L排量在性能上更優于1.6L，對某一款產品來說，較高配置的1.8L車型更在舒適性等各項配置上優于低排量車型。隨著城市交通環境的改善，以及人們對汽車駕駛樂趣的進一步追求，1.8L勢必會得到更多消費者的追捧。

　　今年國家促進車市措施中，對1.6L及以下車型進行了優惠，因而引起了1.8L的暫時被冷落。部分人士以此得出1.8L將被冷落的觀點，就有點過于心急了，這種觀點在一般的消費者那里更有市場。但從今年政策出臺的背景來看，國家將優惠政策進行了時間界定，僅為一年的時間，并且取消了對小排量的更加具體和細致的促進措施。政府的態度以及由此發出的信號非常明顯，這種救市措施完全是短期內的，是刺激車市的一種舉措，不具有宏觀上的涉及市場產品結構上的指導意義。因此，那些對1.8L的擔心是多余的，1.8L作為一種中等排量的車型優勢，是不能被忽略的。

　　當然，1.8L車型在短期內面臨的市場窘境也是一個現實的問題。市場銷售是靠人氣來維持的，如果在一年的時間內，那些只有1.8L排量沒有1.6L排量的車型勢必會受到市場的冷落。一年之后再要重回主流地位，也比較懸。在這種情況下，一是汽車廠商要耐得住寂寞，做好打持久戰的準備。二是要勇于挖掘中級車的產品優勢，找到目標市場。那些默默耕耘者往往是笑到最后的，也是笑得最好的。就目前市場車型來看，只有1.8L沒有1.6L的車型畢竟還是少數，只有幾款。對他們來說，與其羨慕1.6L的政策市，不如花更多精力去爭取自己的客戶。

　　(老馬)