一場全球性的金融風暴在改變企業命運的同時，也在改變市場的舊格局。眼下，中國有可能提前數年奪得全球汽車消費市場第一的寶座。但中國汽車業人士對之卻似乎安之若素。

　　在做大和做強的天平上，漸漸成熟起來的中國汽車業開始傾向于做強這一端。福田汽車集團副總經理、福田汽車銷售公司總經理王向銀坦言：由于中國汽車業的內涵和美國差距太大，猛然一下超過美國，并不等于永遠能超過美國，說不定將來還會跌得更慘。

　　對于今年車市，自主品牌汽車企業普遍樂觀看待，紛紛將全年銷量增幅定在兩位數以上。被過濾廣告

　　而在“走慣夜路”的國際汽車巨頭們的影響下，合資汽車企業們則選擇了穩中求升，全年預定的銷量增幅普遍不高于10%。

　　業內人士表示，自主品牌汽車企業的樂觀，源于3月份將實施的《汽車行業調整振興規劃》和各地方政府的扶持。作為最大的受益者，中國自主品牌汽車企業如果搭上這班車，就有可能脫離“大而不強”的魔咒，真正成長且成熟起來。

　　在全球金融風暴下，經濟仍保持增長的中國被推到了全球經濟舞臺的中心。春節剛過，中國汽車業迅速成為全球的焦點。這一切源于美國通用汽車、日本豐田汽車這兩大全球汽車巨無霸的渲染，它們相繼表示：2009年，中國將取代美國，成為全球第一大汽車消費市場。此后不久，來自中國汽車工業協會的統計數據將此渲染部分變成了現實：今年1月，中國汽車銷量超過美國，首次坐上了全球月度銷量冠軍的位置。

　　王者之爭就此展開。一個是過去歷年平均銷量在1600萬輛左右的美國市場，一個是從未沖破千萬輛大關的中國市場。看似實力懸殊的兩個對手，卻因金融危機的影響比肩而立。

　　一時間，看好和看淡者眾說紛紜，爭論也從“今年中國能否真正取代美國成為全球汽車最大汽車消費市場？”，開始延伸至“中國能占據第一寶座多久？”。

　　上半場：最大之爭

　　仿佛就在一夜之間，美國汽車業失去了過去的光環。

　　第一個失去的光環是“全球銷量第一的企業”。2008年，日本豐田汽車從美國通用汽車手中奪走了全球銷量第一的位置，一舉成為全球產銷量第一的汽車也霸主。

　　第二個失去的光環是“全球第一大汽車消費市場”。2月10日，中國汽車工業協會宣布，1月中國汽車銷量達73.5萬余輛。而美國汽車1月份官方統計的銷量為65.6693萬輛。在2009年的第一個月，中國汽車銷量比美國高出了近12%。克萊斯勒總裁James Press表示，美國汽車銷售率恐怕不會高于1月份的水準，這就是最新的正常標準。

　　敏感的美國、日本汽車企業，早已預測到這一現實，并推斷王者之爭將在中國和美國之間展開。在美國，通用汽車全球市場分析執行理事迪吉·奧萬尼推斷：2009年中國將取代美國，成為全球第一大汽車消費市場。在中國，豐田汽車公司中國事務所總代表服部悅雄也持同樣的觀點，并告訴上海證券報，“在金融危機之下，中國市場對豐田汽車相當重要。”

　　另一個樂觀的預測者是IBM大中華區汽車營銷售后方案團隊負責人張兆鈞，他告訴上海證券報記者，“預計2009年、2010年，中國都將是全球第一大汽車消費市場。第一，今年前三個季度美國經濟都很難恢復，因為美國金融地雷尚未全面引爆，這或多或少會影響汽車業等實體經濟；第二，美國雖然出臺了不少刺激經濟的政策，但外界普遍認為短期作用不大，預計美國至少需要1年以上的時間才能恢復。”

　　福田汽車集團副總經理、福田汽車銷售公司總經理王向銀表示，在諸多政策性利好的刺激下，以及各國內汽車企業推出這么多新產品后，預計今年中國汽車市場總銷量有可能超過美國。

　　但更多的中國汽車業人士對之顯得相當謹慎。全國乘用車聯席會秘書長饒達謹慎地指出，全年能否超過美國汽車消費市場，還很難說。1月的火爆行情很難持續全年。歷史上曾經多次出現過幾個月銷量極好但很少延續至全年的情況。

　　CSM Asia大中華區汽車市場預測總監張豫則指出，“雖然1月中國汽車銷量超過美國，但2009年中國不太可能全年一直領先。畢竟，美國是更大的一個汽車消費市場。”

　　對于三年或五年之后中美汽車消費市場的王位之爭，張兆鈞卻無法保持樂觀，“即使這兩年成了全球第一大汽車消費市場，也沒多大意義。這場較量，仿佛在一個生病的中年人和健康小伙子之間進行。美國汽車業不過是得了重病，一旦恢復過來，他們還是全球第一大汽車消費市場。”

　　下半場：強者之爭

　　在外界關注中國和美國爭奪全球第一大汽車消費市場寶座時，汽車企業更關心的是持續成長的能力，這一切和盈利能力密不可分。在這場全球性的金融風暴面前，在轟然倒下的各行各業的巨無霸面前，幸存的企業們更關心的是不虧損或盡可能少虧損。在做大和做強的天平上，做強的一端顯得更重。

　　就2008年而言，中國汽車企業無疑是全球最能抵抗風險的企業之一。盡管中國汽車企業利潤同比下降，但或多或少仍有錢可賺。從整體來看，來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，2008年前11個月，國內19家重點汽車企業累計實現利潤656.28億元，僅同比下降0.53%。如果考慮到2008年12月的沖量降價銷售潮，重點汽車企業的利潤降幅將更為微不足道。

　　被歐美汽車巨頭視作勁敵的日系汽車企業則沒有這么風光。日本八大汽車企業相繼發布2008財年(2008年4月1日至2009年3月31日)預期，豐田汽車、日產汽車、馬自達汽車、三菱汽車、富士重工罕見地出現虧損，虧損總額預計高達7070億日元(約529.5億元人民幣)。其中豐田汽車預計虧損3500億日元。一向被認為最善于抵抗危機的日本汽車企業也在寒潮的襲擊下“著涼”了。

　　而處在金融風暴眼之中的美國汽車巨頭們，自然是受打擊最嚴重的企業。通用汽車、克萊斯勒汽車早就因現金流匱乏，而不得不伸手向美國國會求助。2008年12月，通用汽車聲稱，如果政府不貸款40億美元，將難以撐過2008年12月31日；如果再貸款80億美元，就能撐過今年3月底。自稱尚能自救、不需要政府出手相助的福特汽車則宣布，2008年共虧損146億美元，這已是連續第三年虧損。

　　張兆鈞指出，“不能因為中國汽車企業仍盈利、五大日本汽車企業虧損和美國三大汽車巨頭巨虧，就斷定中國汽車業比日本、美國的汽車業強。中國汽車企業的主戰場在國內，這些日美汽車企業的主戰場包括海外市場，美國、歐洲消費市場是2008年受沖擊最大的市場。”

　　王向銀則認為，由于中國汽車業的內涵和美國差距太大，猛然一下超過美國，并不等于永遠就能超過美國，說不定將來還會跌得更慘。據統計，此前幾年美國汽車市場平均銷量在1600萬輛左右。

　　豐田汽車和通用汽車之間曾經有過的全球老大之爭或許能給我們提個醒。憑借2007年產量和2008年銷量，豐田汽車將通用汽車擠下了盤踞近80年的全球產量、銷量第一的王位。但剛剛坐上第一的位置，豐田汽車就陷入了46年以來的首次虧損。

　　張兆鈞表示，“只有美國經濟恢復增長后，中國汽車銷量真正超過美國時，我們再來談誰強誰大才有意義。”(吳瓊)