“戲”在農村

　　按照慣例，一年之初，汽車行業都會對全年的車市走勢預測，現在基本上有兩種觀點：一是認為宏觀經濟的不明朗導致今年車市將進一步惡化，甚至出現負增長；二是國家刺激經濟措施開始發揮作用，車市將實現小幅增長。

　　我個人比較傾向于后一種觀點。

　　盡管很多媒體聲稱目前的市場增長點主要來自二、三線城市，但很多人缺乏感性認識。作為汽車圈的人，我幾乎每年都回老家過春節，可以真實地感受到老家汽車市場的興起。鄉村的道路也越來越擁擠了，鄉親們都急切地和我探討汽車事宜，對汽車的渴望不再遙不可及，只要兜里有個幾萬元，就敢買車，因為除了花錢買車之外，停車基本不用錢，又沒有堵車煩惱。這就是在大城市，奇瑞、吉利、比亞迪的車并不多，但總銷量很大，主要是二、三線城市和鄉下市場給它們提供了利潤和銷量。

　　從汽車保有量來看，公安部的權威統計顯示，截至2008年9月30日，我國的汽車保有量為6289.26萬輛，那么我國每千人汽車保有量為48輛，現在應該是50輛左右吧！對應的水平是日本1965年的水平。1965年日本的汽車銷量為167.50萬輛，到1970年其國內保有量達到122輛/千人時，其國內銷量達到410.05萬輛，五年間銷量的復合增長率為19.61%。我國不要說達到了美國幾乎人均一輛車的標準，就是達到千人百輛的水平，市場就將擴大一倍。只要政府運作得當，車市重新實現兩位數增長不是不可能的。現在不是質疑市場的剛性需求問題，而是改善消費環境的問題。就筆者所居住的小區而言，1000多戶只有200多個車位，車主只好將旁邊的車位給占滿，這樣的用車環境會將很大一部分購買車用車需求給“消滅”了。

　　都說車市與經濟狀況息息相關，在國家的強力調控下，股市在春節后持續上漲，極大地刺激了大家的信心。而在汽車振興規劃出臺后，1月國內汽車總銷量已經超過美國躍居世界第一，這是在過去車市火爆的情況下，中國人所孜孜追求的目標，卻在不經意間實現了，而2月預計將同比實現20%以上的增長，良好的開端等于成功的一半，2009年車市應該是“有戲的”。

　　由“是人就下一百層”想到的

　　上大學的時候，我超級迷一款flash小游戲，叫做《是人就下一百層》，大概就是一個小人，從高處往下落，在下落的過程當中，有跳板可以踩，但有時候跳板上有鋒利的尖刀，有時候跳板會突然翻轉，總之，如果沒能跳到跳板上，就會掉入無盡的深淵中，但假如長時間待在不斷上升的跳板上，又會被天花板上的尖刀所戳。這是個很刺激的游戲，這兩天我又找出來玩，玩著玩著突然想到2008年起起伏伏的車市，再想到2009年不可預料的未來，竟然發覺能從這款小游戲里，悟到些許車市生存之道。

　　領悟一：一個企業不可能在同一個位置呆太久，變化才能生存。

　　通用在世界銷量第一的寶座上坐了76年，最終還是被豐田在2008年超越。而事實上，豐田現在也很苦惱，得到了第一的稱號又如何？在金融危機面前，它同樣也遭遇了虧損。2009年，豐田銷量超越通用已經毋庸置疑，但假如豐田不針對現有形勢做戰略調整的話，這個第一的位置又能夠坐多久？

　　領悟二：過分的自信等于自殺。

　　這還是要說回豐田，豐田原社長渡邊捷昭就是因為過分樂觀地判斷2008年的經濟形勢，從而被豐田董事會彈劾。對于2009年的車市，各大廠家都十分謹慎，目前為止也只有幾個廠家公布了2009年的銷售計劃，大多數廠家都保持低調�；蛟S，大家都懂，說得多，不如做得多。

　　領悟三：有時受苦是為了保命。

　　在游戲里，有時候腳下只有帶尖刀的跳板，如果不跳上去，就有可能被迅速上升的跳板逼死在天花板上。因此，即便腳下是尖刀，為了保命，也只能往下跳。這不正像處于金融風暴之中的車企們嗎？以美國三大車企為例，“三巨頭”正面臨著前所未有的危機，尤其是通用和克萊斯勒，幾乎每天都面臨著破產的危險。之前，美國車企迫于美國汽車工人協會的壓力，堅決不減薪，不裁員，可高福利幾乎將企業徹底掏空。到如今，通用正在經歷裁員的陣痛，全球裁員超過1萬人——可我們一點兒也不能責怪通用——要知道，這些痛苦，都是為了保命呀！

　　領悟四：不進則亡。

　　這一點也是最重要的。雖然2009年的經濟形勢不容樂觀，我們也不會像去年年初那樣對中國車市充滿了不切實際的信心，但要知道，這個世界天天都在變化，哪怕是在逆市當中，也有人進步。拿新能源汽車來說，從全球范圍來看，幾乎各大廠商都將在今年或明年推出第一款新能源車型；從中國的情況來看，國家為了刺激車市不斷推出對新能源車型利好的政策，可以說，誰能夠把握住新能源汽車，誰就會在2009年這個新能源車開辟的元年取得開門紅。

　　多造點真正的國民車

　　我覺得許多東西都只能去到某種程度。比如說金錢，當你累計到500萬元，要將它變成1000萬元或許不難，但當你有了5億元，要將它變成10億元，便沒那么容易。中國只用了不到10年時間，汽車產銷從不足500萬輛發展到接近1000萬輛，然而，要從1000萬輛發展到2000萬輛，可不是那么容易的事情。

　　中國汽車發展到了一定程度，速度自然就會放緩，這是規律，任何人不得違背。當然，速度放緩并不意味著天就塌下來了，中國汽車需要做的事情還有許多。一個人，錢賺多了，會追求自我實現，當榮譽也贏得差不多了，才會思考人生其他價值。現在的中國汽車剛好處于“錢賺得不少了”，需要賺取“榮譽”的時候。要贏得榮譽其實很簡單，老百姓要求并不高，就是多造幾款服務好、品質過硬、性價比高、款式又不老舊的國民車。

　　本土品牌這些年來進步很大，推出了不少價格便宜、品質過硬的轉型車，但它們還稱不上是國民車，因為服務跟不上。一些大型本土品牌在廣州這種大城市的服務網點也少得可憐，有些甚至有且只有一個，且偏居在黃石、機場路一帶。如果家住天河，每次保養維修就得花很多時間。

　　合資汽車廠服務好，網點多，某合資車廠甚至在2008年逆勢擴張，一口氣將廣州4S店從原先3家增加到8家，分布在各個區。但合資車至今也沒有真正意義上的國民車，因為合資汽車都不便宜，至少要花個八九萬元才能把車開回家。歷史上，著名的國名車福特T型車最初售價僅為850美元，后來降到260美元，而當時工人日工資為5美元，工人只需要半年多點時間就能把一輛T型車開回家。

　　中國車市現在碰到瓶頸或許是一件好事。2009年，中國汽車不要老想著去沖擊1000萬輛，也不要老想著走出國門把觸角伸到其他領域去。本土汽車提升服務水準，合資汽車想辦法降低汽車售價。否則，你會發現死胡同就在前面。

　　也給車市減減負

　　借用來自汽車市場成熟地區人士的眼睛，也許我們對自己的現狀能看得更清楚�！氨绕鹋_灣市場賣家庭的第二、第三輛車，大陸才剛開始賣第一輛車，簡直是幸福無比，現在這也能叫‘寒冬’嗎？！”春節前，來自臺灣某汽車咨詢公司的一位人士對記者說。在他看來，大家對車市的看法普遍過于悲觀，這只不過是發展過程中一個很正常的“小石頭”。

　　今年車市什么時候好轉？或者說會不會更差？對于未來我們不可預知，所有的預測只能在假設條件下完成。不過有一個真理的確值得反復強調：面對再大的困難，信心永遠比金子更重要。

　　廣汽豐田高層馮興亞更加直言不諱：“目前的車市，需求既沒有被消滅，也沒有被滿足過。”中國國家信息中心徐長明在去年車展期間對今年的車市干脆提前進行“總結”，他說，2009年肯定是：“商用車好于乘用車，A級車好于B級車。”最近幾個月，國家連番出臺新購置稅、燃油稅、油價調整以及部分車型新能源鼓勵方案，1月份小排量車銷量的環比上漲，也正在逐漸印證車市會走好的看法。是的，車市從來不缺乏消費力，目前暫缺的也只是信心。的確，中國很多老百姓“第一輛車”的夢還沒圓，車市所遭逢的只是小小挫折而已。

　　對于老百姓來說，沒有什么比用車成本降低更有吸引力的；對于社會來說，車輛的保有量年年上漲，在數量增加的不可逆轉下，小排量、環保是為交通“減負”的根本。

　　2009年，車市需要信心，老百姓需要的則是消費觀念的轉變——應該摒棄“大車”就是好的想法，多看看實用型節油小車，為自己的錢包“減負”，為交通“減負”，為汽車社會“減負”。只有用車環境的改善,車市的春天才會來得更早一些。

　　一月車市“開門紅”的意義

　　過完年后，大家對今年車市的關注度明顯加強，這幾天和幾個經銷商與媒體朋友們聊天，除了新年的互致問候之外，大家關心的話題基本一樣：就是你對2009年中國車市的看法怎么樣？今年汽車市場會好嗎？坦白說，這個問題很難回答，就像站在2008年的年初，我們很難預計到去年的車市會如此脆弱一樣，站在目前這個位置上，我們也很難預測2009年車市的準確走向，在這樣一個大時代下，我認為，預測與其說反映了一個人的水平，還不如說反映了一個人的性格。

　　2009年的中國車市究竟會怎么樣？我的看法是，不會太樂觀也不會太悲觀，就像很多人說的：危機是有“危”也有“機”，危機之下的2009年中國車市，很危險，但對有準備者來說，照樣充滿機遇。這其中的關鍵正如我們前面所言，不在于市場情況會如何，而在于我們的態度和信心。

　　在剛剛過去的一月，我們不少人的態度就很值得借鑒，在這個一月，中國車市表現的確不俗，當月，中國車市以80萬輛左右的規模，超過美國汽車市場，成為全球第一大汽車市場。這個“開門紅”讓很多人很是振奮，于是認為中國汽車市場最危險的時刻已經過去，不僅開始復蘇而且頗有在2009年超過美國成為全球第一大汽車市場的可能的觀點開始流行，對此，我只能說，現在的很多人真的是不乏娛樂精神，在當前的世道下，姑且不論這種第一“爭奪戰”的判斷是否正確，即使正確，它的價值如何也頗值得商榷，大家認為一個核心技術缺失、中小企業林立、市場秩序被他人主導的汽車市場和產業，是有前途的嗎？

　　一月的“開門紅”有它的參考意義，但絕不是上面所說的“全球第一，今年夢圓”這么膚淺，我覺得，拋開今年一月適逢春節這個因素不談，它反映了中國消費市場的這樣一個基本事實：得益于中國老百姓傳統的“深挖洞，廣積糧”消費觀的影響，中國消費者身上蘊藏的消費潛力仍然存在并且巨大，只要政府采取足夠穩妥的措施，依靠內需促進經濟的復蘇和增長并不困難。也就是說，2009年，中國車市和經濟的復蘇，最主要的問題是樹立中國老百姓的消費信心，只有群眾有信心，市場才會有希望，至于最終的市場規模是不是第一，我覺得并不重要，有些該來的東西今年來和今后來，區別不大。

　　所以說，對個人而言，現在與其憂心忡忡地擔心和盤算今年的市場情況，還不如樹立自己的信心并幫著身邊的人一起樹立信心；具體到車市，要做的事情其實就相當具體了：改善城市的用車環境，減輕車主的用車負擔和完善城市的各種配套體系，只有這樣，老百姓才會恢復前幾年那樣的消費信心，敢于消費并樂于消費。 (王燦彬 陳鑫欣 鄧莉 賀江華)