CTS-V的轉向給我留下了不錯的印象，精準但不突兀，其實這兩意思在某種程度上是有共通點的，但在第一次轉向時卻給了我極小的差別的更加精準的描繪，用指哪打哪形容再恰當不過了，它所帶給駕駛的信心很充分。此外，翻毛皮的面料之前也說過，激烈駕駛中它的手感與摩擦力也是時分出色的。在彎道中，雙手要對抗著在較大的側向G值，同時還要更穩的掌握出彎的角度和隨時準備修正的方向，CTS-V的這款小尺寸方向盤確實很貼心！

　　該車的FE4運動型地盤相比CTS來說更整也更硬，快速的轉向中，尾部的跟隨性還是很及時的！雖說在當前的速度下，小漂移的動作還是稍稍輸給了轉向不足，但對于車身的控制也不會造成多大的難度，大體上來說，我對CTS-V的初體驗還是感覺轉向更偏中性的。

　　不過，我還是不太相信在更快的速度下它能夠做到如此的平衡性，因為在彎道中，我已經感覺到車重對它的影響，尤其是那臺很沉的6.2L V8發動機所在的車頭部分；除此之外，對于一輛556馬力的后驅車來說，彎道中漂移是輕而易舉的事，換句話說尾部的活躍更是理所當然的，我得承認，對CTS-V的認識還是不夠深，因為試駕僅僅是一圈而已，而且整個在陪駕的過程中也十分的保守，所以速度的壓抑并沒能真正壓榨出它的潛能。

　　與凱迪拉克CTS-V的接觸確實太短暫了，也正是由于短暫，它有很多的表現都還深藏不漏，但從僅有的體會中，我已經有些感悟，CTS-V并非是腦海中傳統的美國肌肉車，更多的尖端的科技和現今非常流行的平衡感詞匯才是對它的褒獎和期望。

　　在舒適性、豪華感上它是稱職的，不信你可以看看車內的電動升降屏幕、40G可翻錄的CD機頭并且帶有調頻實時回放功能；全車BOSE音響系統以及上等的皮質和手工縫制工藝。再看性能，它在與德系三大品牌的競爭中已經完勝，如果你確信拿紐伯格林賽道當作一個實力來聊天的話，如果不確信，那么3.9秒的百公里加速能力也應該很有說服力了！還有一點不要忘了，它的售價在全部對手之下(110萬元人民幣)。

　　如果就拿這幾點來說事兒，凱迪拉克CTS-V完全不愧于最強、最實惠的4門量產性能轎車的稱號，只不過在德系三大品牌的粉絲面前，它還很難在短暫的時間內撼動它們多年來奠定的基石，相信在今后的時間中，越來越多(第一批20輛已經全部售完)準車主將會講述他們自己與CTS-V的故事。(汽車之家 孟慶嘉)