保時捷并不是第一個以創始人的名字來命名的汽車公司。但成立60年來，位于德國祖文豪森的保時捷，已經成為全世界家喻戶曉的以生產“日常使用的終極跑車”的汽車公司。保時捷這個名字也幾乎成了豪華跑車的代名詞。

　　然而，在2008年開始爆發的金融危機中，全球的汽車業都不可避免地受到沖擊，甚至連頂級豪華車也不能“幸免”。

　　從保時捷最新的財務報告來看，去年下半年至今，北美當地的銷量下降到11988輛，跌幅26%；德國本土也下降了26.2%……現在的問題是，中國市場會成為汽車巨頭們最后的樂園嗎？

　　對履新兩年不到的保時捷中國區新任掌門人柏涵慕(Helmut Broeker)來說，面臨著雙重任務：一方面，要拯救危機四伏的中國市場，力保銷量同時甩開競爭對手；另一方面，還要在前任功勛卓著的戰績史冊上留下繼往開來的一筆，甚至要超越前任。

　　這會不會是個不可能完成的任務？或者柏涵慕可以玩好這個魔方？

　　初春的上海，一片淅淅瀝瀝的雨中，從柏涵慕位于南京西路的辦公室里看出去，世界一片靜謐，聞不到任何硝煙的味道。即使位于他辦公樓一樓的保時捷展廳里，看車人寥寥，柏涵慕的笑容依舊跟往常一樣，沉靜溫和。跟他前任的畢少樸(Mark Bishop)的Tough(強勢)形象形成鮮明對比。

　　這是個喜歡微笑的德國男子，盡管他給人典型德國人的嚴謹而專業的第一印象，在交談中，這位架著眼鏡，50歲出頭的保時捷中國區掌門卻顯出謙和的態度，令人放松，跟他聊天是件愉快的事。整個下午，他在一杯中國綠茶的裊裊香氣中，第一次向中國媒體敞開心扉，說他的25年汽車業從業經歷，也詳細解釋了他的2009年中國戰略、他將如何化解這場危機、以及保時捷收購大眾汽車、完成“蛇吞象”的前因后果。

　　“我的中國使命是使中國成為保時捷的第二大海外市場”

　　自2007年10月正式上任中國董事總經理以來，柏涵慕對于國內的媒體始終有點神秘。“老板希望先對保時捷在中國市場的業務發展有一個全面的了解。”保時捷中國內部人士這樣解釋道。

　　他要將保時捷的銷量在華快速增長的神話續寫下去。

　　據2008年終數據顯示，保時捷在中國的銷量比2007年大幅上升，幾成翻倍之勢。繼2007年創下4856臺的銷售紀錄后，2008年更以8371臺的銷量，再次創造新的輝煌，其中在中國大陸地區銷售了7615臺，使中國一躍成為保時捷在全球的第三大市場。

　　保時捷在中國銷量的轉折點是柏涵慕的前任畢少樸(2005年—2007年任中國董事總經理)造就的。2004年保時捷在大陸銷量為386輛，而在2006年，這個數字激增為2305輛，翻了6倍之多。

　　而柏涵慕被看中的則是他豐富的開發海外新興市場的經驗。此前在寶馬工作21年的經歷中，柏涵慕負責過眾多不同國家和地區的汽車市場，歐洲、北美、非洲和加勒比地區和澳大利亞。“我能使新興市場，諸如落后的非洲市場保持穩定增長。”而在他到任中國的第一年，保時捷的銷量就比既定目標實現了21.4%的超額增長。

　　作為三大世界頂級跑車品牌，保時捷的競爭對手們也加快了步伐。比如，法拉利加快了在中國豪華跑車市場圈地，2008年其在中國市場的銷售達到了200輛，比今年增長20%多。同樣心切的還有蘭博基尼。在被奧迪接管之后，一度瀕臨破產的蘭博基尼終于迎來了生命中的“春天”。即便如此，蘭博基尼在2008年的銷量也僅僅為70輛。

　　可以說，保時捷的“贏的秘訣”，在于搶得了時間先機。

　　2001年，保時捷通過其在大中國區域獨家授權的總代理商——捷成集團正式進入大陸市場，是世界三大頂級跑車品牌(法拉利、蘭博基尼和保時捷)中來得最早的。

　　截至目前，在經銷商網絡建設方面，目前中國已經有24家保時捷中心，2009年還有7家保時捷中心將成立。

　　但柏涵慕顯然沒有僅僅滿足于此。“跟我們的其他競爭對手相比，我們的差距還很大。” 柏涵慕告訴記者，保時捷的新車Panamera同奔馳的S級、寶馬的7系轎車也是直接的競爭對手，但寶馬在中國的經銷商已經有120家。差距明顯。

　　更為嚴峻的是，金融危機的到來，給他帶來始料未及的挑戰與考驗。

　　“在我25年的從業經歷中，還從未遇到過如此嚴重的危機。基本上全球的汽車廠商都出現了產能過剩、產量下降，產品賣不出去的狀況。從上個世紀80年代以來從未虧損過的豐田汽車也首次出現了虧損。當然，這跟它在全球攤子鋪得太大，過度全球化擴張有關，但這次確實是最嚴重的一次。1997年的金融危機，也只是影響了部分地區，而這一次，全球沒一個國家能幸免，全部波及到了。”他對記者表示。

　　然而，他對中國市場保持樂觀。“我對今年市場的預測是，中國政府不斷出臺刺激經濟的措施，投入4萬億的救市資金，舉措非常正確，相信中國會是第一個從這一輪金融危機中復蘇的國家。我相信今年五六月份就會看到好轉的信息。”

　　在這樣的形勢下，柏涵慕透露，他將努力使2009年的銷量與去年持平。

　　“來中國之前我已經給自己設定了一個目標。在我離開中國時，中國要成為保時捷的第二大單一海外市場。”

　　“很多企業陷入困境的原因是他們未對危機做好準備”

　　在風波跌宕的2008年繼續保持高盈利的態勢，保時捷公司成為焦點。

　　其最新財報顯示，在剛剛過去的09財年上半年，保時捷取得了兩位數的贏利率。在銷量下跌26.7%的情況下，營業收入仍超過30.4億歐元，保持了“全球最賺錢”的汽車公司的稱號。

　　“我們對應對危機做好了充分的準備。”柏涵慕解開“最賺錢”的謎團：“在危機中，保時捷的做法是，不多造一輛車，維持平衡。”

　　即使從某種程度上來說，全球化加深了金融危機傳播的廣度，但柏涵慕仍然認為企業應該堅持國際化戰略。“全球化是正確的舉措。能夠消除貧富不均。這次危機是從金融壞賬開始的。美國企業是遭遇到了最嚴峻的時刻。而大多數企業在這次危機中，哀鴻遍野的原因就是未能對金融危機做出任何準備所導致。”

　　保時捷所做的準備，據柏涵慕介紹，首先，保時捷確保保證產品的卓越質量的一致性。“我們這么多年來也從未過度建設產能，嚴格控制員工數量，在成本控制方面有自己的優勢。因此在這次危機到來時，也不需要裁員減產。”

　　其次，堅持收購大眾汽車的戰略。“根據公司規劃，2009年我們將實現收購大眾汽車75%的股份，這一點會堅定不移地施行下去。”

　　保時捷從這項“蛇吞象”的收購中獲益頗豐。

　　保時捷并購大眾，可謂是世界汽車史上乃至世界經濟史上的大事，因為它首創了汽車史上 “小蝦吃大魚”的先例(大眾管理運作規模比保時捷大50倍)。

　　保時捷首席執行總裁魏德進曾表示：“我們的目標是建立世界上最強大且最具創新力的汽車聯盟，以有效面對日益激烈的國際競爭。”其意明顯，即整合德國汽車工業力量，直指豐田和通用。而從應對金融危機的效果來，收購也將發揮出相當的積極作用。

　　柏涵慕對記者表示，現在來看，收購是正確的舉措。大眾汽車擁有豐富的車型，可以說是全車型系列都有。擁有小型車、混合動力等新能源車，這些豐富的車型，可以保時捷節約大筆的研發成本上開支，對于公司生存下去帶來好處。

　　某種程度上說，金融危機給了大眾汽車在北美翻身的機會，這也對保時捷的未來增長帶來可靠保證。

　　柏涵慕說：“這對我們來說是個最好的時機。”北美市場處于急遽變化之中。從以前偏愛高油耗的大型車到向現在的小型車節油車轉化，而大眾全球旗下有8個品牌，奧迪、斯柯達和大眾品牌等，都以燃油經濟性為最大賣點，當市場熱點從大型車變成小型車時，大眾汽車的優勢開始凸顯，這成為大眾汽車占領北美市場的好時機。

　　他舉了個例子。今年一月份，大眾汽車在北美市場開始實施每輛舊車補貼2500美元的優惠措施。而大眾的POLO、捷達和高爾夫的銷量都開始直線上升。大眾汽車將從原來屬于日本強勢廠商的勢力范圍中分得一杯羹。

　　效果可以用立竿見影來形容。3月3日，大眾汽車發布最新財務公告，2008年大眾汽車的稅后利潤上升14%，達到47億歐元(合59億美元)。這在風雨飄搖的汽車市場上，不得不說是一個嶄新的奇跡。

　　大眾的再次崛起，同時也證明了保時捷的遠見卓識。

　　“在今年的上海車展上，我們準備了神秘的午餐”

　　在關鍵的2009年，柏涵慕在中國市場仍將主打“產品和渠道”戰略。

　　他對記者神秘地說，保時捷在今年的上海車展上，將帶來一款的全新的產品。

　　這個神秘嘉賓就是“四門轎跑車Panamera。”據柏涵慕介紹，“Panamera的價格決定了其競爭對手更多是來自其他的德國品牌，而不是大眾集團，這款將和寶馬7系、奧迪A8抗衡的四門運動型商務用車Panamera，花掉了保時捷公司超過10億歐元的研發費用，并未與大眾集團任何車型共享平臺，除車身和噴漆將由大眾提供以外，其他都由保時捷獨立生產。”

　　一個值得關注的細節是，原本打算在今年的日內瓦車展上做全球首發，但最后被選擇在上海車展上推出。看來保時捷已經把Panamera的寶押在了中國市場，這也從一個側面顯示出歐美汽車市場下滑的幅度之大已經迫使一些豪華運動車廠將傳統上在歐洲發布的新車挪到中國發布。

　　除了帶來新的明星產品外，柏涵慕的工作重心就放在渠道方面。在上任的兩年不到的時間里，他不停地出差。現在的他，對中國市場已經頗有心得了。

　　中國最獨特的地方在于它的發展速度，今天有效的方式可能明天就失效了。他需要考慮的問題是：這個市場的轉變速度到底會有多快？而我們能提供什么樣的新產品和新服務來滿足需求？

　　他的發現是：“我們發現越來越多的買主來自二三線城市。二三線的中小城市潛力最大。除了北京上海這樣的大城市之外，杭州、寧波、蘇州、無錫、珠海這樣的中小城市未來會有相當的增長。”因此，“我們的挑戰在于在這些城市配備足夠的技術人員。為此，我們已經建立了自己的培訓中心，正在進行人員的培訓，大概每年能培訓50人左右。”

　　除了在產品和渠道上發力外，柏涵慕還熱衷于對中國客戶的培養。

　　在去年十月舉辦的“胡潤十周年慶典”上，柏涵慕作為頒獎晚宴的唯一汽車贊助商出現，除了對年少有為企業家的認可和肯定，也力求從多個方面介入類似年輕的、保時捷愛好者這樣潛在的“準客戶”，培養品牌忠誠度。

　　另外，柏涵慕治下的保時捷中國，仍然采取較少運用廣告，卻對和客戶直接互動的市場策略情有獨鐘，希望通過口碑傳播保時捷的品質服務。