職業司機將車子擦得一塵不染，鍍鉻裝飾條在陽光下閃閃發光，當后座的“車主”出現在司機視線之中時，他快步走上前去，右手拉開后門，左手輕輕護住門框。呈現在“車主”面前的是一個像頭等艙一樣寬敞的空間，他從容地一側身便可入座，面前是大大的液晶顯示屏和用桃木包裹的折疊小臺面，中央扶手中的控制按鍵可以操作除了方向盤以外的所有車載設備……

　　這是中國行政級轎車的普遍寫照，“車主”們根本不需要考慮駕駛感受，他們是自始至終的后座乘客。因此通過加長而獲得的后排空間是必不可少的。這不僅讓他們的腿可以得到極大地放松，更可以讓心里有種滿足。

　　1999年，奧迪第一個推出了加長版A6(代號C5)，從那之后，中國市場上豪華品牌的加長之風便一發不可收拾，車長超過5米，軸距超過2.9米的車型遍地開花。常言道“開寶馬、坐奔馳”，可正是這個忠于前座駕駛感受的寶馬卻先行一步，搶在奔馳之前推出了加長5系。固執的奔馳在現行E級車上吃盡苦頭，原因就是沒有為后座“車主”推出加長款。在今年引進和國產的E級車上，奔馳低下了高貴的頭，推出了針對中國市場的加長版。

　　日、美、歐……不管屬于哪個車系，只要進口或者在中國投產豪華車，則必然加長。中國長久以來養成的消費習慣和對加長款的崇拜已經超越了駕駛性能，主宰著豪華車的業績。

　　- “L”們

　　奧迪A6兩代加長樹立中國標桿

　　1999年，奧迪第一個在中國推出了加長軸距100mm的豪華車A6，后排空間的奢侈以及依靠奧迪100、200打下的堅實品牌基礎，讓它在行政級轎車市場迅速躥紅，尤其是北京的大街上，黑色奧迪成為一種含義頗深的象征。當然，在那個年代它也沒有任何競爭者，奔馳和寶馬甚至還沒有在華投產的計劃。

　　6年后，奧迪在華與全球同步推出第六代A6L，這一次加長的概念被體現到了商標名稱中，L被張揚地標明出來。一年將近10萬輛的銷量也讓奧迪賺翻了天。

　　奧迪A4L再也不要抱怨不值

　　雖然在豪華品牌中級車中銷量最大，但與A6相比依舊不成比例。人們對老款A4最大的詬病就是空間局促，那些對后座也有需求的人會發現，花三倍于寶來的價錢，卻得到了一個還不如寶來的后座空間，實在是無法接受。

　　新一代奧迪A4L去年年底上市，軸距經過加長之后，后座空間明顯得到改善，甚至達到了一些中高級轎車的水平。而且整車造型比標準軸距的車型更加舒展，連德國人都連聲稱贊。更關鍵的是價格真的不貴，2.0TFSI車型已經進入20萬元以內，1.8TFSI會更便宜，看來A4L要大干一場了。

　　沃爾沃S80L“中國市場方程式”改造

　　說實話，進口S80的價格并不貴，在華經營多年，品牌口碑也相當不錯。但可惜的是它始終未能進入豪華車主流陣營，瑞典人似乎從奧迪和寶馬那里認識到，加長是一條出路，于是長安沃爾沃生產線上開下了S80L，在加長了140mm之后，后座空間得到改善，再加上一大堆奢侈的配置、不錯的動力和四驅系統，一部按照“中國市場方程式”改造的產品誕生了。

　　S80L依舊主打安全，但似乎這一點并不足以構成強大品牌號召力，要想進入中國主流加長豪華車陣營，沃爾沃要走的路還很長。

　　凱迪拉克SLS 美式豪華的新演繹

　　凱迪拉克第一款在美國本土以外生產的車型就是加長版的SLS賽威。該車在標準版STS基礎上加長了100mm，軸距達到了3057mm，營造出來的后排空間著實驚人。同時，SLS賽威加入了一些高檔配置并配以獨特的后門開啟等特色，按照廠商的說法是“融入上海通用汽車對中國客戶需求的理解”。“鉆石切割”的造型理念讓它成為一輛天生就毫不低調的車型，無論走到哪里凱迪的商標都會成為矚目的對象，這一點對于那些追求個性的私人消費者來說是優勢。