420匹馬力4.2升FSI V8發動機

　　此次所試R8采用了4.2升FSI缸內直噴V8發動機，高達12.5:1的壓縮比以及8,250rpm的最高轉速，為其壓榨出420匹的最大馬力，429N•m峰值扭矩則可在4,500rpm至6,000rpm爆發。而諸如雙節門、獨立節流閥和干式油底殼等設計，也是源自賽事的科技結晶。

　　啟動發動機后，R8在怠速下并未展現出過度賁張的性格；身后的V8發動機只有微微作響，排氣尾段也不見張牙舞爪之勢。原廠在R8的排氣系統上略作改變，可變排氣尾管在低轉速時著重靜肅效果，一般怠速或市區行駛，排氣聲浪不會顯得過于張揚；不過在高轉速域下，排氣系統則改為直通路徑，隨著身后發動機敲擊聲漸高，排氣聲浪也愈發高昂。

　　4.2升發動機提供的420匹最大馬力，對于目前的超跑層級而言，R8的賬面數據似乎不甚顯眼；不過搭配上R tronic序列式手自一體變速箱，R8的性能可見一斑。同樣源自賽道科技的R tronic序列式變速箱仍為傳統的手動模式，并以計算機控制離合器接合及檔位變換的動作。

　　排檔座上有N空檔、R倒檔、A檔及“+”、“-”手排等檔位，啟動發動機后需踩踏剎車，并向左撥動排檔桿，此時儀表板DIS屏幕下方顯示“A”、變速箱進入自動模式；有別于一般自動變速箱，A檔位下車輛不會自行向前滑動，駕駛仍需踩踏油門，扭力才會自輪胎宣泄而出。當然喜好激烈駕馭的車主，也能將排檔桿前推，或是直接撥動方向盤換檔撥片，此時R tronic變速箱則進入手動模式，駕駛可主動進行檔位選擇。

　　排檔座后方的“SPORT”按鍵，則是拉高駕馭感官的關鍵之一。在一般情形下，R tronic變速箱處于“Normal”模式，以著重舒適的邏輯進行檔位切換，換檔時間較長。而按下“SPORT”按鍵，變速箱則轉為運動模式：在A檔位下，換檔時間會明顯增快，換檔邏輯也以拉高轉速為標準；而在手動模式下，此時檔位切換的間隔接近0.1秒，離合器的接合也更加直接；此外駕駛員也能隨心所欲的拉高轉速直至自動斷油，變速箱均不會主動介入進行升檔，將帶來完整純粹的激情體驗。

　　加速勁猛，換檔直接

　　此次路試選在宜蘭濱海公路路段，供媒體體驗R8的動態性能。路程前半段處于市區，路窄而且車較多，讓R8這等超跑有些龍困淺灘的窘迫；不過細細品嘗，除了方向盤相當重之外，以A檔位在市區行駛，R8并未呈現出過于斯巴達風格的硬派作風，其所搭載的奧迪 Magnetic Ride主動式電磁懸掛系統，在正常情形下適時的吸收路面的震動用來保持車內的舒適程度。

　　離開市區來到沿海路段，此時恰巧碰到紅燈，眼見前方車流逐漸遠去，心中再也壓抑不住那股沖動：直接切入手動模式，按下“SPORT”按鍵；排檔座后方畫有懸掛圖標的按鍵也一并按下，讓奧迪 Magnetic Ride主動式電磁懸掛系統進入運動模式。隨著綠燈一亮，將油門踏板踩到底，猛烈的推背感，瞬間將你壓向座椅；還在努力適應強大的加速度，但轉速指針則完全不給點喘息，馬上往8,000rpm的表底直沖。

　　沒有時間多想，在指針觸底、就要斷油的前一刻，按下換檔撥片；此時發動機好似屏住氣息，頭部與背部終于能夠離開椅背、稍稍緩解；不過隨著離合器再次接合，同樣洶涌猛烈的扭力盡出，再次將人牢牢地拋回駕駛座上。

　　幾乎無側傾，底盤緊貼路面

　　再來談談R8的底盤表現。此次的路線中并未有多變的山區路段，因此僅能在濱海路段，以高速彎的方式淺嘗R8的底盤調校。隨著方才將奧迪 Magnetic Ride主動式電磁懸掛系統切入運動模式，此時懸掛系統對路面變化的詮釋更為縝密直接；車身的震動明顯加劇，不過對于輪胎抓地力情形的掌握也更加完整，賦予駕駛者更多的信心。

　　相當沉重的方向盤在此相當好用，轉向系統準確而低失真的傳遞駕駛者的意圖，R8得以銳利地自外側向彎頂點沖去；奧迪 Magnetic Ride主動式電磁懸掛系統在彎內提供硬朗的阻尼反應，加上低重心的車身配置，車室內幾乎很難感受到一絲側傾，底盤好像緊貼著路面一般，前后輪的節奏也相當一制，這樣的彎道似乎還未達到R8性能極限的一角。

　　如卡丁車般的側向加速度

　　前方隨之而來的，是一個接近直角的彎道。有了先前經驗，面對這個彎角，膽子也更放大了一些。在入彎前略點剎車并先行退檔，發動機知趣的自動補油拉高轉速；來到入彎點，雙手將方向盤一帶，前輪仍不見猶豫的向彎頂點劃去，此時卻有一種微妙的感覺：在車身殺向彎內的同時，身體卻猛然撞擊到座椅的側向腰部支撐。

　　這種感覺很熟悉，不是以往試駕量產車的經驗，而是以前在玩卡丁車時的獨特感受。底盤與車身乖乖地按照方向盤的指揮前進，但身體的動態仍慢上半拍，清楚而直接的側向加速度感受，讓人深刻體驗R8性能的精髓所在。

　　親自試駕R8之前，細讀數據，420匹的最大馬力與他廠超跑比較，甚至同廠的新一代RS6，也以580匹的最大馬力強壓R8之上；不過R8的價值絕非僅在數據之上：ASF鋁合金車體結構、平整式底盤設計、高轉速發動機、干式油底殼、R tronic序列式變速箱、鋁合金雙A臂懸掛系統、中置發動機配置、44：56前后軸配重比，所有的這些都是源自賽道的科技結晶；超跑旗艦R8的問世，足以完整傳遞奧迪在賽車運動上的心血與熱情。