廣州近期將在全省率先實行新的汽車尾氣檢測方法和標準——簡易瞬間工況檢測法，模擬汽車在路面真實行駛狀況，全面掌握尾氣動態排放情況，進而幫助建立機動車排放清單，實現汽車污染物排放的總量控制。

　　但這樣可能會造成檢測費用上漲，給車主們增加額外的負擔。對此，市環保局表示，這屬于新標準在執行過程中如何保證政策配套的問題，屆時他們將與物價、質監等部門共同研究，統一納入考慮安排。

　　當天，受省有關部門委托，市環保局就“廣州市點燃式發動機輕型汽車排氣污染物排放限值(簡易瞬態工況法)”舉行了聽證會。包括政府相關主管部門、汽車生產企業、銷售企業及車主(市民)代表等共30多人參加了聽證會。與會代表多數對新標準不持異議。

　　所謂簡易瞬態工況法測試方法，就是使用汽車底盤測功機等設備，通過在轉鼓試驗臺上模擬汽車在道路上的實際行駛狀況，對汽車排氣污染物進行測試的一種方法。相對于目前采用的怠速檢測法，它能夠全面檢測到車輛在路上行駛加速、減速、怠速、勻速4種行進狀態下的尾氣排放情況，并通過技術疊加，計算出汽車單位行駛里程的污染物排放量，有利于機動車排放因子的計算，以及建立機動車排放清單，大大減少車主“作弊”的可能。不僅如此，它還可以準確地檢測出怠速法檢測不到的氮氧化合物的排放量。

　　據環境監測中心負責人昨日透露，采取新辦法、新標準后，廣州市汽車尾氣排放檢測不合格率將控制在10%到25%之間。換言之，最高可能有1/4的在用車輛檢測不達標。

　　現行尾氣檢測法存在作弊空間

　　據市環保局介紹，雖然廣州從2年多前就率先在全國實施了機動車國Ⅲ標準，對新上牌照汽車的尾氣排放實施嚴格的準入門檻，但是目前在用的汽車中，仍然不乏很多高排放的車輛。在每年的汽車年審過程中，目前廣州在尾氣檢測方面采用的是怠速檢測法，它只能對汽車尾氣中的一氧化碳和碳氫化合物進行檢測，而對汽車在路面實際行駛過程中才會產生的氮氧化合物的檢測，就無能為力了。不僅如此，在實際檢測過程中，環保檢測人員還發現，怠速檢測法還容易給少部分車主留下“作弊”空間。在“怠速法”檢測尾氣時，有的司機會臨時調校降低汽車怠速，這樣發動機發動時用油就減少了，自然尾氣排放就少了，從而出現了“檢測過關，上路超標”的情況。這不僅不能準確反映汽車尾氣排放的真實情況，也不利于進一步控制在用機動車排氣污染、改善廣州市環境空氣質量。

　　因此，根據《廣州市機動車排氣污染防治規定》等有關法律法規的規定和省、市政府有關工作部署，廣州即將在全省率先推行新的機動車尾氣檢測方法和標準——“簡易瞬間工況法”，對在用車實施更加嚴格的尾氣檢測。新標準的編制工作從2006年就已開始，到去年10月完成了所有技術層面的程序，并于昨天按規定舉行了聽證會。

　　新法檢測費將漲數倍怎分攤？

　　昨天的聽證會上，有不少人擔心，實施新標準成本太高，可能加重車主負擔。市環保局負責人表示，廣州計劃今年內在全市建立140條簡易工況法檢測線，基本可滿足目前廣州120萬輛在用汽車的檢測需求。而據記者了解，目前全國共有上海、遼寧、山東等地采用了簡易瞬間工況法檢測尾氣，從各地平均情況來看，采用該方法檢測一輛汽車尾氣，平均收費大約在60元~120元，而此前采取怠速法，檢測費用一般不超過20元。

　　“我想代表我們的客戶提點意見。”來自廣州本田汽車公司的林永杰發言說，“我知道如果檢測站要用簡易工況法取代怠速法，涉及到設備改動，這方面的成本會不會又攤到車主身上？”有市民代表追問，現在廣州有很多外地車，如果廣州實行更嚴格、收費更高的新辦法，是不是會造成新的不公平。還有市民想知道，如果因為更嚴格的標準導致初次檢測不通過，那么車主花錢維修后，第二次送檢是不是要再收費。

　　對此，廣州市環保局機動車污染控制處副處長梁錫林回應說，昨日的聽證只是針對新標準進行的，至于全面實施簡易工況法后汽車尾氣檢測如何收費、標準多高等問題，今后還將有專門文件出臺。

　　而市環保局污染控制處處長李倬則以廣州此前在全國和全省率先實行機動車國三標準、使用國三標準油品的情況為例，說明率先在全省采用簡易瞬間工況法檢測方法，可以對改善全市空氣環境質量起到較好的促進作用。但與此同時，部分車主在經濟上也要多付出點成本——畢竟，汽車就是“污染者”，在享受生活的同時，理所應當地應該支付相應的負擔。(記者葉平生)