長(zhǎng)期以來，自主品牌在傳統(tǒng)核心技術(shù)上的缺失和落后造成了中國(guó)民族汽車企業(yè)只能在這些領(lǐng)域采取跟隨和學(xué)習(xí)的方式發(fā)展。而在新能源領(lǐng)域，世界汽車工業(yè)幾乎處在同一個(gè)起跑線上，這成為中國(guó)民族汽車工業(yè)保持與世界同步或者趕超世界平均水平的一個(gè)重要機(jī)會(huì)。

　　所以在本屆車展上，我們可以發(fā)現(xiàn)，幾乎所有自主品牌都有新能源車型推出，雖然看上去并不一定成熟，作秀的成份也有一些，但這個(gè)領(lǐng)域必將成為自主品牌的希望所在。

　　從自主品牌發(fā)布的一系列概念車看，更多的還是體現(xiàn)了一種探索的精神，目前中國(guó)自主品牌還沒有在造型設(shè)計(jì)上形成自有的、可傳承的品牌基因，但隨著越來越多的企業(yè)在這方面的努力，相信自主品牌也將有所突破。

　　東南V4 又一只鷹

　　東南V4是東南汽車的自主品牌概念車。

　　造型上，該車?yán)^續(xù)沿用東南V3菱悅量產(chǎn)車以及V5概念車所具有的“鷹式”特征。該車采用轎跑車?yán)砟钸M(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)利用“坡背”造型體現(xiàn)了休閑旅行車的功能。給人以“復(fù)合型”的俊朗印象。

　　榮威N1 概念照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

　　榮威N1概念車是未來榮威量產(chǎn)版A級(jí)車的雛形，這款尺寸將比現(xiàn)有550更小的新車主打3G概念。

　　依托強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，該車可以實(shí)現(xiàn)3D導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況提醒、車輛位置監(jiān)控以及更精準(zhǔn)的導(dǎo)航指示。

　　在網(wǎng)絡(luò)化辦公、娛樂方面，該車可實(shí)現(xiàn)與Internet的真正無縫銜接———乘客可以在車中完成諸多工作和娛樂活動(dòng)。

　　- 新車解碼

　　通過榮威N1，上汽已將自己的研發(fā)理念清晰地公布在大眾面前：“探求未來人們對(duì)汽車生活的需求”，即智能網(wǎng)絡(luò)信息化、靈活舒適人性化。上汽相關(guān)人士證實(shí)榮威N1概念車是“離量產(chǎn)車最近的概念車”。以上汽的一貫節(jié)奏來說，可能榮威N1的量產(chǎn)版本將在2010年推出。

　　長(zhǎng)豐CP23 B級(jí)轎跑的韻味

　　CP23轎跑概念車跟長(zhǎng)豐首款轎車CP2是一脈同源的車型，該車的軸距也為2640mm，定位于B級(jí)轎跑車。該車外形有些馬自達(dá)6轎跑車的韻味，整車造型頗有“眼球效應(yīng)”。該車廠家內(nèi)部定在明年上市，首批上市新車將搭載1.6L、1.8L 和2.0L三種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。