如今，自主品牌轎車項目的成績，將直接影響到三大集團(tuán)在中國汽車業(yè)中的座次，尤其在汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃以及實施細(xì)則業(yè)已頒行的背景下。通過自主品牌項目，上汽在兩年前重組了南汽，一舉成為業(yè)內(nèi)“新老大”。而東風(fēng)集團(tuán)之前也曾醞釀并購中航集團(tuán)旗下的哈飛汽車。盡管因為中航集團(tuán)的反對，東風(fēng)并購計劃未果，但競爭態(tài)勢已經(jīng)明朗，先做大再做強(qiáng)將成為三大巨頭的未來競爭基調(diào)。決策層已經(jīng)明令禁止鋪新攤子，而鼓勵并購重組。

　　因為在發(fā)展自主品牌方面的消極態(tài)度，三大汽車集團(tuán)曾經(jīng)廣受各界批評。然而，從此次各巨頭攜自主品牌的初步發(fā)展成果齊聚上海車展看，它們已然找到了趕超吉利、長城等“前輩”們的捷徑，那就是充分利用合資伙伴現(xiàn)有的車型技術(shù)和平臺資源。

　　據(jù)悉，一汽集團(tuán)先后借用馬自達(dá)和豐田車型平臺，推出了奔騰系列和“紅旗盛世”等自主車型；上汽集團(tuán)則調(diào)用泛亞工程師，對收購得來的羅孚資產(chǎn)和技術(shù)進(jìn)行“二次研發(fā)”，繼而推出榮威(ROWE)和名爵(MG)系列車型；而東風(fēng)集團(tuán)的“風(fēng)神S30”，搭載的是PSA發(fā)動機(jī)，匹配日本愛信自動變速器和法國MA手動變速器。

　　值得注意的是，打造自主品牌，不能只是從國外引進(jìn)核心零部件在國內(nèi)進(jìn)行簡單組裝，而要貫穿整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游。如果一款自主品牌轎車的核心部件無法實現(xiàn)國產(chǎn)，造再多的“自主品牌”，依然是為他人做嫁衣。更需要警惕的是，只引進(jìn)組裝而沒有制造的模式，正在大量復(fù)制到新能源汽車領(lǐng)域。

　　果真如此，中國汽車將喪失這次危機(jī)帶來的大好機(jī)會。因為，新能源汽車被很多人視為中國汽車實現(xiàn)飛躍式追趕的機(jī)會。

　　外資品牌捍衛(wèi)強(qiáng)勢地位

　　自主品牌積極參加上海車展以期成就夢想，外資品牌則更看重中國市場潛在的消費力，期望彌補(bǔ)中國以外市場的損失。

　　從2008年底開始，來自底特律的壞消息就不絕于耳。通用、福特、克萊斯勒三大巨頭深陷危機(jī)，停產(chǎn)、裁員，拋售旗下資產(chǎn)，通用還極有可能破產(chǎn)。上海車展上，美系車開始新一輪的“綠色計劃”，發(fā)動機(jī)“革新運動”，準(zhǔn)備打個“翻身仗”。

　　上海通用連發(fā)6款新車，包括1款全球首發(fā)概念車、5款亞太首發(fā)新車，創(chuàng)下該公司參展新車規(guī)模之最。雪佛蘭Volt增程型電動車和凱迪拉克凱雷德雙模油電混合動力車亮相上海車展，體現(xiàn)上海通用“綠動未來”的戰(zhàn)略布局。

　　克萊斯勒公司也正在重新聚焦其在亞太區(qū)的業(yè)務(wù)，調(diào)整和加強(qiáng)在亞太尤其是中國的市場營銷職能，以更為務(wù)實的作風(fēng)應(yīng)對當(dāng)前環(huán)境。克萊斯勒帶著9款個性化產(chǎn)品的聯(lián)袂登場，“以個性車型打造個性生活”。

　　在所有參展的外資品牌中，剛剛躍居全球銷量老大的大眾汽車集團(tuán)底氣最足。旗下大眾、奧迪、斯柯達(dá)、賓利、蘭博基尼五大主要品牌悉數(shù)亮相，參展面積達(dá)6500多平方米，是本次車展面積最大的參展商。兩款中國首發(fā)車型PASSAT新領(lǐng)馭和全新高爾夫，高調(diào)詮釋“車之道，唯大眾”的參展主題。大眾汽車主管開發(fā)業(yè)務(wù)的董事哈肯貝格博士特別向記者講解“藍(lán)驅(qū)技術(shù)”在環(huán)保節(jié)能技術(shù)方面的卓越性。

　　大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO范安德博士透露：“2009年第一季度，大眾汽車集團(tuán)在中國市場(包括香港和澳門地區(qū))銷售新車共計28.4萬輛，與2008年同期相比增加6%。”

　　作為如今全球非常難得的依然增長的中國汽車市場，日后的競爭無疑將更加劇烈。期望這種競爭能帶給消費者更多的好處。