由EA888引擎驅(qū)動

　　2010款大眾GTI能夠與更加廉價的競爭對手同臺競爭還有一個關(guān)鍵的改變。在歐洲，GTI為最新渦輪款2.0升大眾直列4缸車提供了207馬力，比其姐妹款尚酷(Scirocco)雙門車還要多出10馬力(大眾承認(rèn)區(qū)別兩款車子只是一種市場技巧)。但是由于尚酷雙門車過高的價格定位并不會在美國進(jìn)行銷售，美國規(guī)格GTI將會使用雙門車的197馬力動力系統(tǒng)，生產(chǎn)成本將會有所減少。

　　這一細(xì)節(jié)無疑會點燃大眾論壇的激戰(zhàn)，但在實際中并不會造成過多區(qū)別。發(fā)動機不會像上一代GTI中的那款那樣造成困擾，因為全新EA888直列4缸已經(jīng)在內(nèi)在方面進(jìn)行了整體的改進(jìn)，但是仍然排量仍然為1,984毫升，仍然攜帶著直噴技術(shù)。

　　新款發(fā)動機的核心價值在于充足供給的扭力，這也是渦輪款2.0升一直以來的優(yōu)勢所在，結(jié)果就造就了一款高速駕駛的專家。在轉(zhuǎn)速峰值時，動力有一些流失，最好在低轉(zhuǎn)速時換擋以駕馭扭力曲線的頂峰，也就是206磅-英尺(約合279牛米)，在1,700轉(zhuǎn)/分至5,200轉(zhuǎn)/分之間則相對平緩。

　　在美歐兩大州市場上，2010款大眾GTI都會提供六速手動款或大眾雙離合器DSG手自一體變速器的選擇(大眾希望高爾夫和GTI版本在美國的銷量分別各占一半)。通常，我們希望配備DSG變速器的車型能夠比手動款更加有效，無論是在油耗還是加速性方面。但是歐洲規(guī)格GTI并不是這樣。配備DSG的版本百公里加速時間為6.9秒(62英里/小時)，沒有比配備六速手動變速器的車型更快，除此之外，還比歐洲駕駛使用了更多的燃油。