另外我必須承認(rèn)，在親耳聆聽(tīng)了噪音分析專(zhuān)家在新老E級(jí)車(chē)內(nèi)分別采集的數(shù)據(jù)之前，我并沒(méi)有察覺(jué)到二者在隔音方面的區(qū)別。新車(chē)確實(shí)更安靜了，而且很大程度上都是造型的功勞。你很難想象其風(fēng)阻系數(shù)居然只有0.25，是當(dāng)前所有行政級(jí)豪華車(chē)中最低的。實(shí)事求是地說(shuō)，在隔音降噪方面雷克薩斯本是最有實(shí)力與奔馳抗衡的，但耐人尋味的是，定價(jià)與E級(jí)車(chē)最接近的GS早在多年前就改走運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)了。

　　關(guān)于新E級(jí)的駕駛感受，我想它應(yīng)該和從前一樣，不太容易得到年輕消費(fèi)者的認(rèn)同。油門(mén)的踩踏力道依然非常“奔馳”，制動(dòng)踏板也是如此，沉得有些過(guò)分，但讓人覺(jué)得很踏實(shí)。而方向盤(pán)卻較上代輕盈了許多，連力量較弱的女性也能自如應(yīng)對(duì)，不過(guò)隨著車(chē)速的提升，它也會(huì)漸漸恢復(fù)到出奇穩(wěn)重的狀態(tài)。這種改變其實(shí)早在兩年前的C級(jí)車(chē)身上就已發(fā)生了。可奔馳始終是奔馳，它不會(huì)像寶馬那樣勾引著你的運(yùn)動(dòng)欲望，即便它完全有能力做到。在彎道中，新E級(jí)的指向性固然精準(zhǔn)，握著方向盤(pán)的雙手卻很難獲取到任何信息反饋。實(shí)際上為了降低方向盤(pán)的震動(dòng)和應(yīng)力(就是我們所說(shuō)的溝通感)對(duì)駕駛者造成的疲勞感，工程師居然在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)加入了減震裝置。

　　其實(shí)任何人都心知肚明，就身體素質(zhì)而言，E級(jí)車(chē)必然有著令人羨慕的高水準(zhǔn)。但也許開(kāi)著E級(jí)車(chē)一路狂奔實(shí)在是嚴(yán)重有失體面的事情，連馬德里的天氣也一反常態(tài)，狂風(fēng)肆虐陰雨連綿，原定的山區(qū)試駕路段也因降雪而取消。其余的兩條線(xiàn)路就沒(méi)什么挑戰(zhàn)性可言了，無(wú)論面對(duì)筆直的高速路或者驚險(xiǎn)的鄉(xiāng)間發(fā)卡彎，它給人留下的印象始終是堅(jiān)定、干練、體貼，而且值得信賴(lài)，簡(jiǎn)直是一副標(biāo)準(zhǔn)的成熟男性形象。

　　如果有必要，我確信手中的350 CGI可以在路面上拉出兩條焦黑的胎痕。它足有292馬力，0-100公里/小時(shí)加速只需區(qū)區(qū)6.3秒，但除非激活S模式并將油門(mén)踏板踩到底，否則它顯然更想讓駕駛者享受溫和而迅速的加速過(guò)程。更令我印象深刻的其實(shí)是250 CGI。也許是奔馳的油門(mén)歷來(lái)被刻意營(yíng)造出一種厚重阻尼感(跟單純的“沉”不同)的關(guān)系，我?guī)缀醪煊X(jué)不到它與之前那輛車(chē)的力量差異，盡管從數(shù)據(jù)上看它的確少了88馬力和55牛·米。更沒(méi)想到的是，如果沒(méi)有同伴提醒，我根本不會(huì)意識(shí)到靜靜藏在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的是一臺(tái)1.8升渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。奔馳似乎也有重用它的意思，因?yàn)樵囻{車(chē)中根本沒(méi)有原先的2.5升和3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　和往常一樣，只有搭載6缸及以上的型號(hào)才匹配7速自動(dòng)變速器，4缸車(chē)則全部是5速變速器(手動(dòng)檔為6速)。它們順滑的換檔過(guò)程都可以打滿(mǎn)分，外部特征卻很容易區(qū)分，前者采用“懷檔”式變速桿，后者則是相對(duì)傳統(tǒng)的“地板檔”。而“懷檔”設(shè)計(jì)很難實(shí)現(xiàn)手動(dòng)加減檔功能，于是便在方向盤(pán)后裝備了換檔撥片，算是補(bǔ)償吧。

　　在大多數(shù)時(shí)間里，我保持著自認(rèn)為合適的節(jié)奏，在GPS的語(yǔ)音指引下悠然前行，似乎是專(zhuān)程來(lái)享受這段異國(guó)旅程的。實(shí)際上，我一直忙于研究這輛車(chē)的各種新鮮功能：交通減速標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)通過(guò)特制攝像頭自動(dòng)搜尋路邊的車(chē)速限制標(biāo)志，并在儀表盤(pán)上進(jìn)行提示；盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)可以幫助你觀察側(cè)后方是否有其它車(chē)輛，超車(chē)或并線(xiàn)前不必再緊張地伸腦袋張望；自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)帶有跟車(chē)模式，前車(chē)無(wú)論加減速都可始終與其保持固定車(chē)距，即使巡航功能未激活，也可在監(jiān)測(cè)到即將發(fā)生追尾事故時(shí)自動(dòng)施加部分制動(dòng)力；防偏航輔助系統(tǒng)能識(shí)別路面的分道線(xiàn)，如果車(chē)輛在未打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈時(shí)駛出原本車(chē)道，方向盤(pán)將即刻發(fā)出震動(dòng)；動(dòng)態(tài)側(cè)向支撐座椅可根據(jù)車(chē)速及轉(zhuǎn)向角度迅速改變座椅側(cè)翼形狀，在轉(zhuǎn)彎時(shí)提供更妥帖的腰部支撐；自適應(yīng)遠(yuǎn)光照明系統(tǒng)能在對(duì)向有來(lái)車(chē)或接近前車(chē)時(shí)自動(dòng)調(diào)低照射高度，無(wú)車(chē)時(shí)則調(diào)至最遠(yuǎn)照程。

　　廠方人員在技術(shù)講解會(huì)上說(shuō)過(guò)，心境放松的司機(jī)才最安全。對(duì)此我深信不疑，而且也見(jiàn)識(shí)了駕駛者是如何在新E級(jí)的幫助下達(dá)到了這個(gè)境界。是的，就算初次上路的新手，也能夠在眾多電子輔助系統(tǒng)的保駕護(hù)航下安全抵達(dá)目的地。（云鵬）