按照往年車市的慣例，一過三月汽車銷量就將進入一個下行的區間，這個趨勢要一直持續到八月份。這種季節性的變化以往幾乎從未改變過，一些業內人士也據此預測車市將從此進入淡季。話是沒錯，不過跟汽車總體銷量相比，乘用車的變化趨勢原本就要緩和的多，再加上今年的一些特殊情況，我認為接下來的幾個月將會與往年有所不同。

　　汽車下鄉政策的落實

　　09年，國家出臺的一些列振興汽車工業的政策給了我們一個明顯的信號：要讓汽車業成為國家經濟復蘇的排頭兵，因為汽車對鋼鐵、橡膠、冶金、制造等諸多產業都有很強的拉動作用。車市前三個月的高銷量正是得益于政策的拉動。

　　有一種意見認為政策所帶來的購買力在第一季度集中釋放過后會大幅下降，不過需要注意的是作為促進汽車消費的重要手段，“汽車下鄉”政策實際上還未真正發揮作用。直到4月20號財政部和工信部才聯合公布了第一批汽車摩托車下鄉生產企業名單及產品目錄，有73家汽車生產企業被列入其中。由于到目前為止具體的實施細則仍未出臺，“汽車下鄉”實際上還沒有正式啟動。之前我們也曾分析過，這一政策本身將會對微轎、微客以及自主品牌經濟型車等車型產生重大的促進作用，如果實施細則能夠在2季度順利出臺，那么在金九銀十之前就很有可能迎來一波銷售高峰，車市的整體銷量也會被帶動呈上升趨勢。

　　市場地位的轉變和新車的集中上市

　　經濟危機爆發之后，中國市場成為了全球最大亮點，09年的前三季度更是超過美國而一躍成為了全球最大的汽車市場，國際汽車巨頭們對中國市場的重視是前所未有的，宣傳力度、新車的投放力度都相當的大。上海車展期間上市的重量級新車如一汽馬自達的睿翼、一汽豐田的RAV4、上海大眾的新領馭、上海通用雪佛蘭的科魯茲等車型都將在接下來的幾個月中沖擊銷量，而即將上市的國產漢蘭達、第六代高爾夫、奔騰B50、三廂世嘉、QQme等等新車也將掀起新一輪的高潮。在一輪接一輪的重量級新車刺激下，許多專為等待某款新車而保留的購買力將會釋放，國內車市還會像以往那樣進入淡季么？值得商榷。

　　消費者和商家心理的變化

　　“金九銀十”的購物黃金期已經延續了很多年，但慢慢的商家和消費者都發現這一時期無論是經銷商的優惠力度還是實際的成交量都要低于年底的那一兩個月，于是能等的人干脆就等到年底再出手，還能得到更多實惠，而商家也將最大的優惠留到年底，形成一個循環。

　　既然“金九銀十”的成色依然不是那么足了，很多等不到年底的消費者為何還要等到秋天才買車呢？在炎熱的夏季到來之前開上屬于自己的車，這種誘惑不小吧。

　　以上的這些因素加起來雖然不太可能讓車市的銷量持續提升，但也不會進入以前那種“淡季”，淡季不淡在前幾年已經顯露了一些端倪，今年的車市還將繼續火下去。