4月底所有上市車企披露了2008年年報，高管薪酬也浮出了水面。2008年并不算是個好的年份，上半年市場尚好但遭遇了成本高漲的壓力，下半年市場急劇降溫，企業利潤也快速下滑。但上市公司高管的薪酬基本上還是穩中有升，當然，與2007年同比2006年的大幅增長不可同日而語。商用車企業的薪酬要遠高于乘用車車企高層，高管薪酬超過100萬元的全是商用車企業。

　　來自中國汽車工業協會的數據顯示，2008年汽車工業重點企業(集團)的各主要經濟指標增長率遠低于2007年的水平，工業增加值、利潤、利稅總額均由正增長變為負增長。在19家重點企業(集團)中，僅7家總利潤增長，10家企業總利潤低于2007年，兩家企業虧損，尤其是2008年第四季度以來,汽車企業的經營狀況明顯惡化。

　　一般而言，年度薪酬是和整個行業效益成正比的，但從附表所列的情況來看，除了江淮汽車和海馬股份的董事長因為去年業績下滑厲害而自降薪酬外，其余車企掌門人的薪酬與2007年相比基本是穩中有漲，其中上海汽車與安凱客車則是與2007年持平，江鈴汽車、福田汽車和金龍汽車的掌門人2008年的薪酬同比2007年增長了三成左右，都在100萬元以上，足以讓乘用車企負責人“眼紅”。上海汽車、長安汽車和一汽轎車這些規模龐大的乘用車的一把手的薪酬也不過65萬元。

　　在現有的上市車企中，商用車的業績暫時要好于乘用車(至少從每股收益上來看)，江鈴、福田和金龍汽車幾乎是上市車企中藍籌股，業績上乘。其中江鈴汽車的高管的薪酬在國內上市車企中一向是最高，總裁陳遠清2008年224萬元的薪酬獨樹一幟，事實上，財務總監萬倍嘉2008年的薪酬也高達224萬元。這與江鈴的業績密切相關，在世道艱難的2008年，江鈴仍然實現凈利潤7.84 億元，同比增長3%，每股收益達到0.88元，這些指標在上市車企中幾乎都是最高的。另外，由于福特汽車持有江鈴30%的股份，江鈴實際上是個中外合資企業，代表外方的陳遠清和萬倍嘉的薪酬與中方高管相比，也算是比較高的。

　　目前乘用車的優質資產如廣汽本田、廣汽豐田、一汽大眾、一汽豐田還沒有注入到上市公司中，這使得乘用車上市企業中高管的薪酬“含金量”大打折扣，這些合資企業外方高管的薪酬應該也不低于商用車企，只不過是沒有披露而已。(王燦彬)