圓形元素增添車室新意

　　在中控臺部份，370Z引入了VIS車輛信息整合系統，同樣整合了空調、音響、車輛信息等各式功能；而由Denso提供的中文化衛星導航系統，搭配觸摸屏，其便利性也在先前所試的英菲尼迪車款上獲得證實。

中控臺上端的三組輔助儀表很顯眼

　　在VIS操作接口下方，音響和空調系統面板采用與新一代Murano、Teana相仿的圓形旋鈕；排文件座也同為圓形樣式，并以金屬質感飾板點綴其上。整體而言，370Z車室在強烈的性能導向下，大量圓形元素的運用仍增添其煥然一新的乘駕氛圍。

　　行李廂空間更加完美

　　在雙門跑車的弱項的載物能力上，370Z也有不小幅度的提升。掀起掀背尾門，過去350Z橫貫其中的后懸吊拉桿已看不到了；370Z提供較為完整的行李廂空間，金屬拉桿則前移至行李廂邊緣，在提供車體剛性的同時，降低對于置物空間的干擾。

寬大的行李箱及Bose音響

　　行李廂底板下方，則藏有備胎和換胎工具，以及Bose所提供的重低音揚聲器。駕駛可選擇激昂的發動機和排氣聲浪，或是在街道巡航，細細聆聽Bose揚聲器所帶來的絕佳音場。

    高轉速設定，328馬力3.7升V6發動機

　　接著要來談談370Z的動態表現。打開發動機蓋，發動機室拉桿下方的，即是原廠代號VQ37VHR的3.7升V6發動機。與350Z所搭載的3.5升V6發動機相較，VQ37VHR發動機的排氣量有所增加，并導入VVEL可變汽門正時與揚程科技，最大馬力提升15匹，達到了328匹馬力。

VQ37VHR發動機

　　在扭力表現上，VQ37VHR發動機的扭矩峰值則達到了366牛•米，并在5,200rpm爆發；同時寬廣的扭力輸出平坦，也讓駕駛隨時皆能獲得充裕的動力支持。按下發動機啟動按鈕，這款強調高轉速的V6發動機，在怠速下寧靜地讓人有點差異；大約在600rpm左右的怠轉速度，車室內顯得相當平靜，也讓待會踏下油門的那一刻，更讓人更加期待。

　　加速聲浪威猛，力道洶涌澎湃

　　起步后加速并不啰嗦，直接大腳油門下去，讓發動機轉速瞬間攀高。不過第一個觸動我感官的，不是澎湃的加速力道，而是身后洶涌高亢的排氣聲浪；先前那股平靜、乖順的怠速神態全然拋在腦后，取而代之的則是讓人為之一振的激昂樂章。

日產370Z起步擁有上佳的表現

　　聽覺上的感受如此，實際上370Z的加速表現也是讓人直呼過癮。自然進氣發動機毫不拖泥帶水，隨著轉速指針快速拉高而持續涌現；無法計算0至100km/h沖刺需要多少時間，因為震天乍響的發動機與排氣聲浪，以及眼前快速縮短的直線路段，讓人的專注以沒有時間分神。

　　隨著直線跑道來到盡頭，眼角余光瞄向時速表，180km/h的速度輕松達到；踏下剎車踏板，370Z的制動性能同樣讓人相當滿意。370Z選用前355mm、后350mm的通風盤式剎車，搭配前四活塞、后雙活塞的鋁合金卡箝，就原廠數據所示，370Z自100km/h減速至靜止，僅需36.5米的距離；而實際測試下，剎車踏板點下，370Z的制動表現也屬線性而穩健，不會顯得過于敏感而暴躁。

370Z的制動表現線性而穩健

　　短暫的直線測試，對370Z來說僅是小菜一盤相當輕松。接著來到裕隆廠區后方的小段山路，在此則要一探370Z的底盤性能。山路前半段為簡單的左右不連續彎角，幅度不大，帶有上坡走勢。后半段則為三個180度的轉折彎角，雖然總里程不長，但也算樂趣十足。