一款緊湊級轎車市場的深水炸彈正在醞釀之中,它的威力巨大,一旦引爆,勢必激起驚濤駭浪,而即使是目前市場上最強大的對手也注定被波及。它就是全新的長安福特嘉年華,雖然距離其上市還有一個月的時間,但我已經(jīng)能夠感受到它那顆躁動不安的心。

　　運動外觀一見傾心

　　第一眼瞄上新嘉年華,就讓我心跳加速。新嘉年華的設計理念來源于Verve概念車,所以從外觀上看新嘉年華和Verve如出一轍。新嘉年華前臉擁有福特家族標志性的“X”型結構的設計,與新蒙迪歐致勝相似的大燈和前進氣格柵設計,讓新嘉年華看起來具有同級車中最強的爆發(fā)力。

　　新嘉年華車頭下部梯形進氣格柵設計風格大膽,前大燈是從福特Verve小型概念車上移植而來,眼神凌厲。大燈眼角融入肩線并向后延伸,直抵A柱。同時A柱的設計非常傾斜,營造出巨大的風擋面積,帶來良好的視覺效果。

　　新嘉年華車身側面的輪拱上方是一道上揚的腰線。由前向后持續(xù)上升高挑,形成一種向前沖的視覺效果。這條極具動感的線條掠過車身側面直至尾燈,帶有很強的肌肉感。新嘉年華車尾造型飽滿而圓潤,低矮的車頂輪廓線延伸至小型擾流板,使尾部顯得緊湊感十足。年輕人天生追求時尚與動感,而新嘉年華則是這兩個詞的最佳詮釋。

　　靈動內飾青春逼人

　　新嘉年華的車廂給人的是耳目一新的感覺。如果說時下小車相對外觀來說總顯得有些“外表開放,內心保守”的話,新嘉年華則完全做到了里外一致:三幅式加鍍鉻裝飾的運動方向盤,造型夸張的中控面板,還有兩幅炮筒式儀表盤。整個內飾處處都體現(xiàn)出強烈的前衛(wèi)與時尚。

　　新嘉年華中控面板上全新的HMI人機交互系統(tǒng)采用“V”字造型,上面不僅集成了音響控制,還將兼顧對行車電腦和移動電話的控制,具有很強的科技感,而中控頂部的液晶屏將顯示出所有功能操作的結果。在同級車中不僅具有最佳的賣相,功能也是最強大的。我所試駕的運動版本方向盤為了避免激烈駕駛時誤碰按鍵,取消了方向盤多功能按鍵,但是方向盤下邊誘人的“S”LOGO以及包裹感極佳的運動座椅更是讓人愛不釋手。

　　空間也是新嘉年華的一大特色,它的整體空間感已經(jīng)趕上了某些中級車。除了飛度,相比同級車新嘉年華具有很明顯的優(yōu)勢。當然,過高的尾廂門檻給不錯的行李廂空間打了折扣,眾多女車主們應該不想通過這種方式來鍛煉二頭肌。

　　輕巧靈活馭風而行

　　新嘉年華一旦開動起來,絕對讓人欲罷不能。我打算用三個字來形容它。一是輕:方向盤、變速器撥桿、離合器給人的感覺都是既輕且順,即使是手動擋,也不會為難女性車主；二是靜:除了機械部分原本設計就相當順滑外,整車的隔音也很上檔次；三是穩(wěn):穩(wěn)不代表呆板,事實上幾乎無虛位的方向盤讓新嘉年華的轉向有類似卡丁車般的效果,穩(wěn)體現(xiàn)在行駛中給予駕駛者的信心,優(yōu)良的高速穩(wěn)定性以及中性的轉向特性不會因為車速的增高而讓駕駛者手心冒汗。

　　新嘉年華的1.5L發(fā)動機給人留下了很好的印象,它在轉速為6000rpm時能輸出76千瓦的最大功率,而在4000轉時的峰值扭矩達138牛·米,驅動僅1噸左右的新嘉年華自然相當輕快,難能可貴的是,引擎的工作質量非常高,轉速提升到4000轉/分以上也沒有絲毫的粗糙感,而精致的聲浪更不會讓人不悅,從這點上說,比起大哥福克斯的引擎來說真的好上不少。

　　要說駕駛中的不足,主要是三角窗的設計給視野造成了一定的妨礙———其實如果把側柱的角度稍加調整,視野就能通透不少,這方面飛度確實是個典范。(朱欽）