側(cè)面看整個車像個大號的“兩廂車”

格柵式超大全景天窗

　　當人們還在議論奔馳C級車是不是國內(nèi)賣得最便宜奔馳車的時候，奔馳B-class卻悄然上市，跌破30萬元的售價再次刷新了奔馳車的底價，一下子吸引了所有人的關注，要知道奔馳這個LOGO在國人心目中可謂意義非凡，擁有一輛奔馳車，可是許多男人畢生的夙愿。

　　說實話，從側(cè)面和側(cè)后看，奔馳B和傳統(tǒng)認知的豪華大氣的奔馳形象有點差距，更像是一輛大號的“兩廂車”。不過，奔馳高層在接受采訪時明確表示，奔馳B針對并非僅僅只是高端用戶，它更大的用戶是那些事業(yè)有成的年輕人。

　　除了自動泊車系統(tǒng)之外，奔馳B的魅力還有許多方面：一是它格柵式超大全景天窗，收攏方式相當新穎，變成一格格的小玻璃堆疊收起；二是工程師特地墊高了駕駛艙和乘坐艙的高度(墊高20厘米)，這樣做的好處除了帶來超寬闊的駕駛視野，還能提升安全性，碰撞時，動力傳動系統(tǒng)會在地板下面滑動直接，避免直接擠壓膝蓋；三是寬大的行李箱，后排還能翻折放倒，從而得到更寬敞的載物空間。

寬大的行李廂

　　B200搭載的是2.0L自然吸氣式發(fā)動機，與奔馳C200K使用的1.8L機械增壓不同，功率與扭矩分別為100kW/5500rpm和185Nm/3500-4000rpm，與之匹配的是一款Autotronic CVT無級變速器，它可以讓駕駛者選擇全自動模式或“虛擬”的七速手動變速模式駕駛。這款發(fā)動機最顯著特點是安靜、平穩(wěn)，無論是駕駛感還是乘坐感，都有足夠高級舒適。此外，奔馳B并沒有因為價格降低而犧牲豪華性。藍牙、自動雨刮、側(cè)轉(zhuǎn)向燈都變成了標準配置；保險杠、前后車燈得到不同程度修改，營造出更為運動的樣子。車內(nèi)方面，采用新造型的坐椅，增加了USB聯(lián)結(jié)口，只是可惜，沒有標配導航系統(tǒng)。在國外，還有更為運動的B200T型號，可惜暫時沒有導入中國。

奔馳B-class跌破30萬元的售價再次刷新了奔馳車的底價，也讓人對它產(chǎn)生很大興趣

　　值得一提的是，奔馳B設有Comfort和Sport兩個模式，差別有，但不如C級來得明顯。用Comfort模式，行車柔順，3000轉(zhuǎn)左右就會乖巧地跳高一擋，以舒適省油為前提；換到Sport模式后，變速箱更加積極，每擋都會上升到4500轉(zhuǎn)左右才換擋。

　　總的來說，在市區(qū)行駛，B200動力已經(jīng)夠用，而且很容易掌控。只有在全力發(fā)力時會覺得它的后勁斯文了點。如果想要更為鮮明的操控快感，可以考慮奔馳C，但如果想要享受奔馳的豪華性，又要求實用性，那么就非奔馳B莫屬。

　　實話說，奔馳B第一時間很難打動人，這個價位現(xiàn)在也可買到寶馬3、奧迪A4，但不得不佩服的是奔馳對市場需求的預知和判斷力，在國外，奔馳B最直接的競爭對手是奧迪A3、沃爾沃V50、豐田Matrix，起亞Rondo等，沒有一個進入中國，在緊湊型豪華品牌領域里，至今找不到與奔馳B級功能類似的對手。無論是什么車型，它能滿足一種市場上獨一無二的需求，那就有很大的存在價值。

    首次裝備　自動泊車系統(tǒng)

　　奔馳B-class不是一輛三廂轎車，而是奔馳A-class大一些的五座MPV，A-class有多大？與大家熟知的新飛度相當。

　　奔馳B最吸引人有兩點，除了跌破30萬元的價格外，還有是高配版上首次出現(xiàn)了自動倒車系統(tǒng)。

　　與雷克薩斯泊車系統(tǒng)通過液晶屏選擇停車位不同，奔馳B并沒有標配液晶屏，而是通過觀察前后倒車雷達完成自動泊車過程。以低于36km/h行駛，奔馳B通過前后保險的雷達自動掃描道路兩側(cè)，當路邊空位長度超過車身1.2米時，即5.5米左右，系統(tǒng)會在儀表盤顯示屏上亮起指示燈。如果你只是低速行駛，那就繼續(xù)前行，如果是想泊車，就通過多功能方向盤按鍵確定執(zhí)行停車后，掛入倒車擋，注意前后雷達指示燈，控制制動和油門，車輛就會自行導入停車位當中。當位置偏小時，這套系統(tǒng)會反復前后五次，直至完全停好，駕駛員需要做只是切換倒擋和前進擋。

　　奔馳B200技術參數(shù)

　　長/寬/高 4273/1777/16037mm

　　軸距 2778mm

　　最大功率 100kw/5500rpm

　　最大扭矩 185Nm/3500-4000rpm

　　變速器 7擋CVT

　　行李箱容積 544L

   （周偉力）