也許你會質疑，為什么2.0升發動機卻只有100千瓦，這個數據甚至還不如雅閣；也許你會驚嘆，原來奔馳的空調也是純手動的，這似乎和印象中的豪華車壓根就不沾邊……但是這些都不重要，出色的設計和大廠的工藝品質則是其它品牌所望塵莫及的，也許這才是B200最大的賣點。

　　外觀：動感時尚

　　這是一部既“便宜”又漂亮的奔馳，雖說28.8萬的入門價格仍不是大多數老百姓可以輕松接受的，但至少這次奔馳一改往日在國內高高在上的身價和令人肅然起敬的外表。而通過我不斷響起的詢問電話，我在想，也許B200已經向成功邁出了第一步。

　　B200有著非常健壯的身材，雖然長度還不到4.3米，但通過為它量身定做的大量空氣動力學套件，這輛“小奔”竟也氣宇軒昂。

　　凹凸有致的保險杠和加大號的金屬進氣格柵，正是奔馳營造動感的慣用手法，此舉除了能在視覺上帶來更多沖擊力，同時也對引擎的散熱有更多貢獻。此外，前沖式的車身腰線、外凸的輪眉還有17寸的十幅運動型輪轂都搭配得十分得體，一看就知道是大家風范。

　　內飾：實用便利

　　雖然B200是一輛比途安還小一圈的緊湊型兩廂車，但2778mm的軸距卻已經幾乎接近E級車的尺寸了。再加上MPV車型本身的空間利用率就要高于傳統轎車，所以B200的實用價值也因此進一步得以提升。

　　坐進車內的第一感覺是駕駛位置要明顯高于普通轎車，畢竟開闊的視野總是更能讓人安心。儀表臺也一改往日奔馳車的沉悶，增加了更多的金屬飾條以求向運動靠攏。黑底白字的儀表能提供豐富的行車信息，只不過是全英文顯示，這無疑是對駕駛員英語水平的一個巨大考驗。當然，B200最大的看點還在后排，它的后排座椅不僅能完全放倒，與行李箱形成一個平整的平臺，而且在后部還隱藏了多個暗格，以方便收納零散物品。

　　不過，為了壓榨更多的內部空間，B200的車門被設計得非常單薄，好在實際的密封效果還算出色，無論是任何路況下，車內都十分安靜，體現出了百年老店應有的制造功力。

　　動力：平順經濟

　　2.0L排量、136馬力、單頂置凸輪軸、每缸2氣門。等一下，是不是我聽錯了？沒錯，忘記瘋狂的駕駛感受吧，這是一款強調經濟與平順的家庭用車，暴走與它無關。

　　有別于之前我們接觸的奔馳C200，因為那臺發動機可是機械增壓的，雖然排量只有1.8L，但提速一點不肉，甚至比一般2.5L的車都要猛，而B200使用的則是自然吸氣技術，就發動機本身而言也不算很先進，所以實際的駕駛感覺也只能用稱職來形容。

　　與這臺發動機搭配工作的是一部AUTOTRONIC手自一體無級變速器，而且被劃分出了7個擋位。老實說，這車在動力輸出方面并沒有太多優勢，CVT的變速器即使是應對司機的大腳油門也依舊表現得不緊不慢。不過對于B200的目標客戶來說，也許平穩、經濟才是他們真正的訴求點，畢竟對于大多數消費者來說，能激情駕駛的機會并不太多。

　　操控：溫順穩健

　　從B200車身上，我們看到了一個與寶馬造車理念截然不同的車廠。同樣是入門級的小車，對于寶馬來說即便是1系也不能放棄駕駛樂趣，所以1系仍有著后輪驅動的傳動形式、保留著5連桿的后懸架、仍有著被調校得非常激進的發動機……但B200則完全不同，前輪驅動、安靜的駕駛室、寬大的實用空間……

　　溫順且容易控制，這幾乎成了所有駕駛過B200人的共識。這款小車的轉向系統非常輕盈，對于女性駕駛者來說轉向、停車都十分輕松，但隨著車速的增加，方向盤的回饋力則會漸漸增加，這樣設計既保證了低速時的靈活性也保證了高速時的穩定性。懸架設計雖然不能算是運動型的，但對于一般駕駛者來說也應該算硬朗的那類，配合馬牌的215/45R17寬胎，B200在彎道中表現出了不錯的穩定性和均衡性，即使面對粗暴的司機，它也是一副淡定從容的姿態。