英菲尼迪FX車系在2003年一面世就讓車迷深信這是一部運動化的SUV，六年之后，第二代FX為了能繼續在寶馬X5、奧迪Q7、保時捷卡宴等豪車把持的陣營里占有一席之地，思考方向有了更進一步的轉變，新車外觀造型更有運動風味之外，追加更強勁的引擎也表明其更偏重公路性能的發揮。

　　風阻系數再降

　　新一代FX50充滿肌肉感的線條與著重空氣動力學的外觀，顯然是在上一代的基礎上繼續朝著高性能化SUV的方向發展。

　　FX50的車身比前一代FX更大，依然維持跑車般的車身比例與流暢線條；從側面看可以發現，前輪后面新加入了四個導氣口，不但起裝飾作用，還有減少行駛舉升力，為剎車盤散熱的功效；新車在后保險桿也采用分流器的設計，提升高速行駛的車身穩定性。同時，第二代FX車系的風阻系數已經由前一代的0.37降低到0.35的水平，所以有更好的燃油經濟性跟車廂靜肅性的表現。另外，新車在車體輕量化及剛性提升方面下了不少功夫，前后鋁質車門鈑件與一般鋼質鈑件擁有相同的強度但重量卻少了20公斤；車體的抗扭曲和彎曲剛性也分別比原來提升1.6與3.4倍。

　　“駕駛者之車”

　　上一代FX在車身尺寸跟空間表現上與同級對手相比比較吃虧，新車的軸距拉長了35mm，長、寬、高的尺碼也全面加大，特別是車身長度足足比舊款車多出了56mm，目的在于改善車室空間。雖然受到造型影響，但FX50在前后座的頭部空間表現上還是提升明顯。前排腿部空間跟寶馬X5、奧迪Q7、保時捷卡宴相比無疑遙遙領先，然而后座的腿部空間依然敬陪末座，看來FX50依然可以稱為“駕駛者之車”。

　　另外，FX50的B柱過于靠后，致使后門過窄，進出后座依然不十分方便，同時為了遷就外觀保持跑車般的緊湊感，后門的開口下方竟然只有前門的一半，再加上后座地板離地面太高，后排座椅的乘客不得不手撐座椅，側身才能從后門下車。

　　FX50也具備SUV車實用性的一面，4/6分離可折疊后座椅可以提供廣大的行李廂空間，后座椅背也采用后傾設計，后排乘客可以根據需要調整椅背的角度；FX50后排座椅放平之后跟行李箱能夠平坦相接，可以充當車床使用。

　　內飾更加豪華

　　談到新一代FX的座艙設計，除了空間比上一代略有改善以外，最顯著的是變得更有豪華感。新車上有許多設置來自同門的G37，例如藍色冷光的雙環式儀表，中央則為紅底顯示的行車電腦信息，比上一代的橙色表盤更具戰斗氣息。駕駛者經常使用的儀表盤顯示調節按鍵也設置在儀表盤的兩側，開車時基本可以做到手不離方向盤進行操作，既方便又安全。FX50的內飾大量使用鋁合金與鍍鉻飾件，搭配木質飾板與精致車縫的黑色真皮內裝之后，可說是集個人風格和豪華質感于一身。FX50的方向盤依然保留跟儀表盤連成一體的獨特設計，在調整方向盤的同時儀表盤也會一起移動，好處是可以讓儀表顯示的數據時刻都處在駕駛者的視線范圍內。

　　SUV由于車身高且大的關系，高速行駛時很難克服風切聲的問題。而在實際試駕FX50的過程中，我們感受最深的另外一個層面便是這一代FX比上一代更加安靜。除了以低風阻的外觀設計帶來抑制風噪聲的效果，這也跟原廠工程師進一步加寬窗框邊條與車窗玻璃厚度不無關系，目的是為了追求最好的隔音效果，畢竟車廂寧靜度是評判一部豪華轎車的一大標準，就算那是一部豪華SUV也不能例外。

　　高科技配備

　　當然，作為一部超豪華SUV，FX50的駕駛艙內也決不缺乏高科技的配備。駕駛座具有十向電動調整(含腰靠調整)與二組記憶功能、副駕駛座為八向，雙前座均有氣壓調整側向支撐系統跟冷熱調節通風功能。兩個KeyLess智能鑰匙可以記錄兩組不同的方向盤、座椅和后視鏡位置。前排LCD顯示屏集成了行車電腦信息，導航及倒車影像系統。配備遙控器和無線耳機的后排獨立頂置DVD娛樂系統也讓后排乘客得到一點補償。此外，11只喇叭的BOSE音響系統，共計300瓦的功率輸出足以滿足大部分車主的聽覺享受。

　　定位超豪華SUV，FX50除了上述這些的豪華配備外，也將許多先進的輔助系統納入配備名單來強化車輛主、被動安全性，其中包括全景監控影像系統(InfinitiAroundViewMoni-tor)、智能巡航系統(IntelligentCruiseControl)、后輪主動轉向系統(RAS)等先進的高科技配備。

　　起步：5秒俱樂部！

　　新一代FX車系最大的焦點之一就是追加了代號VK50VE的5.0升V8引擎。雖然英菲尼迪宣稱這是一款全新的發動機，但實際上只是在原先4.5LV8的基礎上增大了發動機缸徑(1.5mm)和行程(5mm)改進而來，同時也配備有G37上那具VQ37VHR引擎的VVEL可變氣門正時與揚程機構，紅線轉速為6900轉，其雄渾強勁的排氣聲浪也是經過工程師調校而來。這具引擎擁有287kw/6500rpm的最大輸出功率跟500Nm/4400rpm的最大扭力。同時，FX50配備全新的七速手自排一體化變速箱。廠家公布的資料顯示，FX50由靜止加速到100km/h只需5.8秒。

　　實際試駕中我們也可以感受到5秒俱樂部的威力。FX50雖然車重達2108kg，但由于馬力夠大，起步反應堪比超級跑車。駕駛者可以領略到相當飽滿的爆發力，加速富有沖勁，動力輸出可說是隨傳隨到，開快車是一件極輕松且愉悅的事情，即使瞬間想做出超車動作變速箱也有超快的反應。特別是當上了中高轉速后，澎湃的引擎怒吼夾帶活潑輕盈的加速力道，讓你絕對不會擔心這具V8引擎的肺活量不足。

　　雖然FX50由于配備V8引擎車頭較重，入彎時車頭沒有配備V6引擎的FX35那么好切進，但這時只要適時減速再加油出彎，馬上就能達到你想要的速度，在扭力充沛的狀態下全程都有暢快表現，更重要的是駕駛心情能夠放松。另外，即使在陡坡路段，FX50也不會出現大型SUV經常會呈現出來的一、二擋動力銜接上的盲點。

　　過彎如刀切豆腐

　　新FX以新的雙叉式前懸掛設計取代上一代的柱式懸掛，更能精確控制輪胎的動作。后懸掛則以上代的多連桿設計為基礎加以改良，減輕懸掛機構的重量增加輪胎作動行程，從而提升操控能力。另外，FX50的懸掛機構還搭載CDC主動式減震阻尼調整，可以依據路況調整減震阻尼軟硬，整體操控表現跟之前試過的上一代FX35似乎有隔世之感。

　　實際試駕過程中，FX50在高速行進中雖然覺得底盤安定度相當高，但每次變換車道以及遇到大彎道時，還是會明顯感覺到車身有些晃動。一看才知道電子懸掛設定在AUTO模式，于是我趕緊再按下SPORT開關，立刻就呈現出精確的路感表現，而且車身的側傾程度明顯變小，突然間又變得如同一部超級跑車。

　　FX50能在彎道上有這么好的表現，個人認為其除了底盤夠扎實以外，方向盤的轉向比例與轉向助力輔助也恰到好處，它有很明確的路感而且底盤前后平衡度不錯，入彎前的大腳剎車反應也犀利，配上充裕的動力，過彎就像刀切豆腐般順暢，同時其配備的防滑循跡控制的確也能在關鍵時刻“出手相助”，每每太過激進過彎時就會把車身拉回來，讓人深具信心地加足油門飛馳而去。

　　結語

　　在和FX50短暫相處之后，不難發現這是一部集時尚造型、動力充沛、高科技配備、不錯的On-Road操控性于一體的超豪華SUV.然而對于消費者而言，以英菲尼迪目前在國內的品牌知名度，其接近120萬元的身價卻似乎顯得有點高不可攀。

　　(劉俊)