奧迪R8 V10的國際媒體試駕活動在風光明媚的安達盧西亞(西班牙其中一個自治區)Ascari賽道進行。建立在丘陵地帶之上的試車賽道旁，停著十多臺不同顏色的R8 V10新車，與會者們都有充足的時間在賽道上一嘗全新5.2升V10發動機的快感。

　　不知道為何在這條賽道上行駛，會有種令人感到心靈被洗滌的感覺，跟在紐堡林北側行駛的感覺有些類似。賽道沒有固定的觀眾席、也沒有護欄，賽道的兩側大多是平滑的基石。

　　帶上奧迪提供的賽車頭盔后，把R8 V10駛進賽道正式進入測試。奧迪為了安全起見，要求大家保持ESP在開啟狀態，這已經局限了本次測試不可能發揮R8 V10的極限狀態，可算是帶有一絲遺憾。

　　在賽道上的第一輪行駛，由奧迪的安全車帶領前進，這臺特別的R8 5.2 V10同時也是今年Le Mans 24小時耐力賽的安全車，奧迪的安全導師坐在旁邊指導著我，當然他不知道我曾經是賽車手的身份。在第一圈的駕駛，我的駕控表現令導師感到放心，因此他也不作聲地任由我折磨著這臺V10猛獸。

　　第二圈中的駕駛，行駛節奏不斷提升，安全車已能發揮出80%的功力，但我已經把車開得非常貼近安全車的屁股。ESP雖然仍在開啟狀態，在連續彎道以全油門通過，車尾動態表現得異常平靜。在接下來的一圈，在同一個連續彎，帶著少許剎車刻意地改變車身姿態，此時的R8 V10尾部才會表現出輕微的側滑。奧迪R8 V10在連續彎道的表現，已經充分地發揮出Quattro應有的特質。

　　保時捷911 Turbo會是奧迪R8 V10的對手么？從四驅系統的結構上看，保時捷與奧迪淵源就像同門師兄弟，實際上影響兩者賽道表現的并非因為傳動系統的差異，而是發動機的布局。奧迪R8 V10以其中置發動機設計，更大地提高彎路極限，前后配重也更加合理。很顯然結構更為接近出自同門的蘭博基尼的R8 V10，所以奧迪R8 V10在賽道上的極限表現會比911 Turbo更勝一籌。

　　奧迪民用車使用四驅技術的歷史要追溯至1980年由斐迪南•保時捷博士的孫子所主導的Audi Quattro，并推翻了四驅技術應用在軍用越野車的局限，Quattro技術此后在賽車屆更是風光了數年之久。

　　看來與奧迪R8 5.2 FSI Quattro在實力上最為接近的對手，應該只有已經停產的蘭博基尼Gallardo Superleggera (530ps)了。對奧迪R8 V10還能有什么期待？既有奧迪賽車血統，也有保時捷家族的技術，當然還有令人一見傾心的外形。(