幾乎在所有細(xì)分市場中，奔馳與寶馬都總是誓不兩立，誰都不會(huì)輕易讓對方占到便宜。然而非常奇怪的是，在寶馬X3登陸市場后奔馳一直沒有亮劍的意思，直到X3量產(chǎn)5年后，奔馳才拿出GLK。然而隨著豪華SUV的買主們漸漸接受緊湊級(jí)車型，GLK似乎又搶占了一個(gè)好時(shí)機(jī)。

　　造型設(shè)計(jì)：緊湊而棱角分明

　　GLK這三個(gè)字母分別代表了德文中“越野、豪華、小型”含義，廠家的產(chǎn)品定位非常明確，也可以直接看出從G系到GL再到GLK的傳承和區(qū)別。外觀上同樣可以看出GLK在奔馳越野車型上的一脈相承，棱角分明的硬朗線條遍布車身，并沒有看到明顯的弧線來陪襯。

　　GLK給我的第一印象是緊湊、靈巧又不失野性，車頭中央掛著地球人都認(rèn)識(shí)的三叉星標(biāo)志，而且已經(jīng)大到有點(diǎn)不協(xié)調(diào)，基本上占據(jù)了中網(wǎng)三分之二的高度。側(cè)面線條呈被切割狀，車門上矩形的凹陷則充當(dāng)著腰線的作用，更加突出了硬朗和凌厲的設(shè)計(jì)語言。尾部則沒有多余裝飾，所有線條全部直來直去，只有那塊鋁合金護(hù)板稍微起到了點(diǎn)綴的作用。

　　雖然奔馳的設(shè)計(jì)師已經(jīng)對GLK的內(nèi)飾樣式進(jìn)行了改動(dòng)，但還是基本沿襲了C級(jí)車的布局，并且隨處可見C級(jí)車上相同的部件。從方向盤、儀表板、中控臺(tái)到排擋座和中央扶手都貫徹了“拿來主義”的思想。但與C級(jí)車相比，GLK內(nèi)飾在風(fēng)格上顯得更加粗獷、硬朗，比如說桃木就沒有得到設(shè)計(jì)師的青睞，大量的拉絲鋁材讓GLK的內(nèi)飾更加運(yùn)動(dòng)且富有質(zhì)感。

　　GLK并不大，長、寬、高分別是4528、1840和1689毫米，2755毫米的軸距還算不錯(cuò)，而且由于車身足夠高，所以車內(nèi)空間感覺要比寶馬X3要好一些。

　　動(dòng)力操控：穩(wěn)定兼顧舒適性

　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，車內(nèi)非常安靜，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)僅有不到600轉(zhuǎn)的怠速轉(zhuǎn)數(shù)，所以基本感覺不到噪音和震動(dòng)。170千瓦和300牛米的參數(shù)雖然比不上寶馬的那臺(tái)直6發(fā)動(dòng)機(jī)，但7.6秒的靜止到100公里加速時(shí)間卻并不落后。起步時(shí)油門腳感略帶沉重和遲緩，這是所有奔馳車型的家族特性，然而響應(yīng)方面則偏于柔和，即使一腳到底，GLK也不會(huì)表現(xiàn)得過于激進(jìn)，而是持續(xù)著沉穩(wěn)的加速。變速器則是被廣泛應(yīng)用于奔馳家族的7速手自一體變速器，相當(dāng)成熟好用，即使刻意強(qiáng)制降擋，它也會(huì)把頓挫和抖動(dòng)降至最低。手動(dòng)模式為“左減右加”，但估計(jì)日常使用中，絕對很少會(huì)有人去碰它。

　　底盤調(diào)校十分扎實(shí)，高速過彎時(shí)，較高的車身帶來比較明顯的側(cè)傾，但穩(wěn)定性方面還是讓人放心。前麥弗遜配三連桿式懸掛，后多連桿獨(dú)立懸架讓GLK保證舒適性的同時(shí)有著清晰的路感。方向盤的指向十分準(zhǔn)確，不過感覺尺寸偏大，操作不夠靈活。名為Agility Control的減震機(jī)構(gòu)需要特別表揚(yáng)，GLK以操控穩(wěn)定性為主時(shí)，亦能兼顧乘坐的舒適性，而且其全機(jī)械的結(jié)構(gòu)則同時(shí)降低了生產(chǎn)成本和故障幾率。

　　目前從經(jīng)銷商的反饋來看，GLK的市場反應(yīng)良好，已經(jīng)對寶馬X3的市場造成了較為明顯的沖擊，然而隨著XC60的上市以及奧迪Q5后續(xù)加入，今年的高端城市SUV市場必將熱鬧非凡。(田天）