上周五，記者在北京中聯汽車交易市場看到，看車的人并不是太多，但看車者幾乎都有一起陪同的參謀。李小姐是拉了一幫的“軍師”上陣，“雖然新車降價挺厲害，但第一次買車還是買個二手車吧，剛剛學完車，新車刮壞了心疼。但我又怕買到經過包裝改頭換面的隱患車或者事故車，所以就把身邊懂點車的朋友都拉來了。”李小姐笑著告訴記者。

　　而想換新車的林女士則是因為對她那輛寶萊“身價”心里沒底，想著先到舊車市場咨詢一下。“車子是2002年買的，雖然已經有4個年頭了，但平時保養得好，用車次數也少，到現在也就跑了2萬多公里。”林女士說，跑了幾個地方，價格都不一樣，所以想再多問幾家，爭取以最合適的價位出手。

　　根據北京市舊機動車交易市場統計，2006年北京地區二手車交易總量為32.2萬輛，創下歷史新高。從2003年的11.5萬輛到2006年的32.2萬輛，交易總量直線上升，有專家預計2007和2008年還將以每年增加10萬輛左右的速度發展。暫且不論數據的水份有多大，二手車市一年更勝一年卻是不爭的事實。

　　“從前幾年桑塔納、捷達、富康、夏利等老面孔稱霸半邊天，發展到現在各品牌車型百花齊放，市場競爭更趨激烈，降價聲也不斷。新車市場品牌推陳出新速度加快、新車降價幅度大、貶值快等因素都間接創造了二手車市的繁榮。”北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉說。

　　OBD環保政策的出臺也為2007年前后的二手車市增彩不少。記者近日從北京幾個二手車交易市場了解到，加裝OBD的車相對來說價位稍高，且較易帶來因油品差而報警等麻煩，因此一些消費者寧愿放棄購買加裝OBD的新車而選擇購買一款二手車，而一部分品牌車型經銷商為避開大限，早早就為一批未加裝OBD的“準新車”上了牌照以減少損失，結果部分車型因銷售不樂觀而被迫流入二手車市，成為名不副實的二手車，“身價”也一落千丈。

　　新車降價是推動二手車市場發展的一大因素，但同時也給二手車經銷商帶來一系列隱憂。“新車都降了，難道二手車能不降？”一家經紀公司的經理反問記者。由于新車價格不斷下降，二手車也連帶著貶值。有關數據顯示，5年內消費者因為降價損失的二手車價值至少在10%以上，平均為22%。

　　在中聯汽車交易市場，一些經銷商告訴記者，由于新車不斷降價，以前很好賣的一些家用車型的收購價和銷售價都定得比較低，而且價格不穩定，隨著新車的市場行情而上下浮動較大。“我們現在對收購車輛相當謹慎，一不留神，收進車型價位過高，一旦遭遇新車大幅降價，車就砸手里了，那虧損就大了。”他說，相比較而言，一些曾經口碑很好但因各種原因已經退市的經濟型車，價格比較堅挺。

　　記者看到，在市場里，也不乏奔馳、寶馬、奧迪等進口高檔車型。“大排量進口車型銷售一般。”一位銷售人員說，滯銷的原因主要是由于油價等用車成本高，加上很多進口車都國產了，在價位上沒有優勢，一些庫存的進口車就比較難出售了，但牌子很硬的中高檔車銷量一直比較可觀。

　　北京市場協會副會長盧錦華表示，北京市新車與二手車的交易比為1比0.83，也就是說每賣出100輛新車，同時就有83輛舊車被賣出，這一比例在國內已經算是比較高的。但據了解，目前美國、德國、瑞士、日本的二手車的銷售分別是新車銷售的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍。可以預見，國內二手車市場前景可期。

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