隨著寶馬、奔馳等國際品牌開始在國內(nèi)投產(chǎn)，國內(nèi)高級轎車的發(fā)展開始步入正軌，競爭逐漸加大，以往慣用的“促銷”、降價等低層次的營銷競爭手段已明顯不能適應市場的發(fā)展。消費者，尤其是高級轎車的消費者，這群活躍在社會上層的成功人士有著相對而言更為挑剔的需求。因此，高級轎車的發(fā)展應該轉(zhuǎn)向更為深層次的競爭來滿足這一群特殊群體的需求，從而獲得更大的發(fā)展空間。2007年注定是高級轎車發(fā)展轉(zhuǎn)折的一年，其中的一個競爭關鍵點就是技術(shù)。

　　在汽車業(yè)界，有著這樣一種傳統(tǒng)的觀點：歐美車精于機械技術(shù)，因而具有出色的操控性能；而日系車在做工精細、環(huán)保以及燃油經(jīng)濟性上有過人之處，故此帶來更為人性化的駕乘感受。然而到了今天，隨著市場全球化的發(fā)展，汽車企業(yè)也逐漸走向合作發(fā)展，如克萊斯勒-奔馳的合作以及雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟等。有了這樣的聯(lián)盟平臺，通過在技術(shù)上的相互學習，融會貫通，汽車產(chǎn)品特別是一些歐日聯(lián)合品牌的產(chǎn)品(如雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟)，已越來越多地結(jié)合了這兩大要素，展現(xiàn)出一種均衡之美。可以預見，“核心機械技術(shù)定義高級車的級別與地位”——這一全新標準將成為影響2007年的高級車市的關鍵點。

　　其實從2006年開始，技術(shù)的關鍵作用已開始初露端倪，比如在高級轎車市場上已經(jīng)有了“高級轎車看技術(shù)，技術(shù)看三大件”這樣的購車導向。所謂的三大件，指的是高級轎車的三大核心機械技術(shù)：發(fā)動機、變速系統(tǒng)以及底盤懸掛系統(tǒng)。

　　發(fā)動機被譽為汽車“心臟”，世界著名的汽車廠商都有會有自己引以為傲的發(fā)動機，也正是靠著發(fā)動機的獨特技術(shù)而使這些廠商的品牌風靡世界。比如寶馬5系裝配的寶馬3L的鋁合金直列六缸發(fā)動機、奧迪A6L裝配的3.2LFSI V6發(fā)動機、日產(chǎn)3.5L的VQ發(fā)動機等，這些發(fā)動機都在國際上有著相當廣泛的知名度以及美譽度，并久經(jīng)考驗，為廣大汽車用戶所肯定。而且在美國的一份權(quán)威汽車媒體《Ward’s Auto World》頒發(fā)的“世界十佳發(fā)動機”名單上，這些發(fā)動機都赫赫有名，特別是以技術(shù)見長的日產(chǎn)，其3.5L VQ發(fā)動機更是連續(xù)13年榮獲該獎，創(chuàng)造了該獎項自產(chǎn)生以來的一個歷史，足以見證其雄厚的技術(shù)實力。而東風日產(chǎn)目前在國內(nèi)投產(chǎn)的最高端產(chǎn)品——天籟身上，配備的正是這一款威名遠播的發(fā)動機，或許這正是天籟能在短時間內(nèi)擠身高級轎車行列，并與奧迪、皇冠并稱為高級轎車“金三樣”的原因之一。

　　在高級車領域，變速箱中的無級變速系統(tǒng)CVT逐漸成為新寵，2007年的技術(shù)關鍵之一也可以看作是CVT的比拼，比如奧迪使用的是Tiptronic變速箱，而東風日產(chǎn)的3.5L天籟身上搭配的XTRONIC CVT更是目前為止世界上排量最大的CVT，它們能消除換擋和扭矩傳輸時的沖擊感，帶來高級轎車獨有的無頓挫舒適加速感，而且它們還可以確保行駛途中發(fā)動機保持最佳扭矩，既保證強勁的動力，又實現(xiàn)了低油耗，可以說，CVT是未來高級轎車發(fā)展的必然趨勢。

　　轎車的底盤懸掛決定了一輛車的行車風格，駕駛的感受，在很大程度上甚至可以對整車的安全起到?jīng)Q定性的作用。當今的多連桿懸掛因為抗顛簸能力強，能使行駛更平穩(wěn)、更安全，而且路面噪音小等優(yōu)點，成為高級車的新寵，比如奧迪系列、BMW系列、奔馳E級等，而天籟采用的是日產(chǎn)全新的FF-L平臺，將發(fā)動機、懸架、傳送器等裝置的空間縮至最小，使前后座實現(xiàn)寬敞舒適的車內(nèi)空間。配合這種底盤的懸架系統(tǒng)是當今高級轎車最流行的布局，前懸架是麥弗遜式獨立前懸架，后懸架為多連桿式獨立后懸架，在噪音控制和減震方面表現(xiàn)不俗,令天籟在行駛時具有超卓的車內(nèi)安靜性和乘坐舒適性。

　　綜合各種因素，07年技術(shù)將繼續(xù)成為引領高級車市的關鍵。